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VW Tiguan 2.0 TSI 4Motion Highline im Test

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VW Tiguan 2.0 TSI 4Motion Highline im Test

VW Tiguan 2.0 TSI 4Motion Highline im Test 2

Le nerd peut tout faire mieux

Changer une citation d’un politicien qui n’est pas du tout sûr de lui et qui est déficient : Une révolution dans laquelle VW est impliquée ne peut être une révolution Ce n’est que lorsqu’une tendance s’est imposée comme un phénomène de masse – refroidissement par eau, traction avant, moteur transversal, fourgonnettes ou même SUV – que Wolfsburg a pu s’y engager,64 millions de Tiguan montrent maintenant Tiguan Génération 2 Parce que la perception des besoins hors route des clients a encore augmenté ces dernières années et le Tiguan a longtemps été le SUV le plus populaire d’Allemagne, il est important de maintenir la position au lieu de Revolu- un Evoluzzer, donc bien sûr le nouveau est basé sur le kit modulaire transversale construction, étire 6,0 en longueur, étend 7,7 en largeur et s’étend par 3,0 centimètres d’entraxe de la route,La banquette arrière coulissante de 18 centimètres offre une surface d’assise de 77 centimètres, même une Audi Q7 n’en a qu’un centimètre de plus. 18 centimètres, c’est la banquette arrière coulissante qui fait vraiment voyager SinnNette à l’arrière, surtout lorsque les enfants voyagent sur la banquette confortablement tapissée, Si le volume de chargement passe complètement de 520 à 615 litres, le dossier, qui peut également être incliné, change complètement, la VW emballe 1655 litres La première classe se déplace sur la deuxième rangée Tables pliantes avec porte-gobelets Nous aurions alors encore à l’arrière et – ce qui est inhabituel pour cette classe – son propre réglage pour le système de climatisation Oui, il se déplace bien à l’arrière dans le Tiguan, mais à l’avant, il ne s’adapte pas à la position trop haute monté, les sièges forts et câlins rembourrés ne permettent pas une posture optimale Pour le conducteur, il se sent comme si il dirige le Tiguan par le haut vers le bas qui permettra plus tard pour la manipulation, qui n’est pas tout à fait aussi impliqué que par exemple avec une Mercedes GLA Mais il répondra au confort et aux attentes des clients la plupart du temps pas si jeunes Pour la VW triée l’opération est facile et claire Seulement les contrôleurs de climat sont assis profondément Beaucoup de soutien dans la VW Tiguan 20 TSIT toute navigation, informer et jouer la musique est réglée par le grand écran tactile Quelque peu encombrant par ailleurs l’activation des systèmes de l’assistance, Le Highline est également équipé de série d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un système de freinage d’urgence, d’un avertisseur de fatigue et d’un phare à DEL La traction intégrale fait également partie de l’équipement de série de la seule version à moteur à essence actuellement disponible, comme pour tous les autres Tiguan à traction intégrale, l’embrayage Haldex V règle la distribution de la puissance lorsque le véhicule est plus sec, De plus, le conducteur peut, à l’aide d’une roue tournante, conditionner le système toutes roues motrices et les courbes caractéristiques de la transmission et de l’électronique sur route, sur terrain ou sur neige, à l’aide d’une roue tournante : Le tablier contient le SpiceWith 4Motion, le Tiguan a une garde au sol de 20 centimètres au lieu de 18 centimètres, et il y a aussi deux tabliers avant différents comme dans le passé. L’un, qui est moins bas, permet des excursions hors route plus intensives avec un angle de pente de 25,6 degrés. La version plus plate du Tiguan a 18,3 degrés, mais est toujours bonne pour la tâche la plus importante du véhicule de test : conduite normaleLe SUV est particulièrement bon à cela Avec des amortisseurs adaptatifs (1045 Euro de plus, mais qui en valent la peine), il se vide et se charge sur les routes de campagne ratatinées Même dans le “mode sport” des amortisseurs, le Tiguan conserve un bon niveau de confort, mais il ne devient pas vraiment une star de la conduite ? Sûrement pas sûr ? Non pas que le Tiguan traîne sur les routes de campagne, mais il est, comme beaucoup de VW, d’une vitesse discrète et d’un bon, mais pas excessivement intensif, feedback dans la direction précise, le séjour dans la région frontalière ressemble à un après-midi à la gare de Göttingen, mais il n’y a pas grand-chose à expérimenterLe Tiguan reste longtemps neutre, cède au sous-virage tardif, que l’ESP règle de manière tout aussi discrète et rapide d’ailleurs, et avec 9,3 l100 km suffisamment efficaces pour la conduite rapide, le moteur essence 180 ch et la boîte double embrayage 7 vitesses motorisent le VW
Il réussit ce qu’on attend de lui : ce qu’il ne peut pas faire au moins aussi bien qu’avant, il peut maintenant le faire mieux ; on pourrait aussi dire : une évolution sans le Tiguan ne peut être une évolution.