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Adaptabilité à longue distance des voitures électriques

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Adaptabilité à longue distance des voitures électriques

Adaptabilité à longue distance des voitures électriques 2

Une voiture électrique peut-elle aussi parcourir de longues distances ?

Notre rédacteur en chef Luca Leicht connaît la peur de la distance, mais il est sûr que les voitures électriques et les longues distances ne s’excluent pas mutuellement, c’est pourquoi il l’a essayé tout seul : Dans mon enfance, dans les années 1990, il y avait une publicité d’Aral que je ne comprenais pas à l’époque et que je trouve encore discutable aujourd’hui : un homme est resté allongé là avec son carburant parce qu’il n’en avait plus, quand il a découvert que la bouteille de rechange était vide, il a haussé les épaules, souriait et errait – accompagné acoustiquement par l’hymne rock “I’m Walking” de Fats Domino – joyeusement à travers de magnifiques paysages à la recherche d’une station-service et remplir la bouteille Comment rester calme dans une telle situation est un mystère pour moi Et quand j’imagine ce que c’est d’être dans une telle situation avec une voiture électrique – ou mieux encore : Il en sera tout autrement pour moi Parce qu’il n’y a pas d’utilité pour un bidon d’essence ou la banque d’énergie avec laquelle je surmonte habituellement le goulot d’étranglement de la batterie de mon smartphone Mais avez-vous déjà essayé de pousser le Stromer vers la prochaine station de charge ? Après tout, le tout nouveau VUS électrique E-tron d’Audi pèse un poids colossal de 2,6 tonnes en raison de ses batteries lourdes, et même les BMW i3 présentées ci-dessous pèsent 1320 kilos malgré le corps en carbone. Ce n’est pas du tout la même chose que de voyager avec un moteur à combustion et je le dis, bien que j’aie frôlé à plusieurs reprises la marque magique du kilométrage zéro avec différents véhicules électriques : tout d’abord récemment, j’ai pris la route avec les i3 de notre flotte d’essai d’endurance, d’abord à Stuttgart, puis à 55 kilomètres de mes beaux-parents à Pforzheim et de là à Ulm, sur le Alb souabe, et ensuite à 135 km de distance, pour rendre visite à des amis de mes années d’études Là-bas, les i3 devraient aspirer 22 kWh sur le câble de charge et ainsi sécuriser le chemin du retour à Stuttgart Donc le plan pour le week-end et en fait aucun problèmeAvec notre mesure de portée les i3s sont venus à un maximum de 235 kilomètres, BMW lui-même donne jusqu’à 285 kilomètres Lorsque j’ai essayé de monter la pente Drackensteiner avec la poussette en carbone après environ 140 kilomètres défensivement conduits, cependant, la gamme restante prévue est tombé de 45 à 11 kilomètresLe résultat : Le passage du mode de conduite Eco à Eco Pro (sans chauffage et avec une puissance réduite) et le réglage du régulateur de vitesse à 92 kmh ont apporté ce qui – en fin de compte, nous étions à 65 km d’autonomie restante à une station de charge, ce qui a bloqué une Toyota Prius Donc soudainement les priorités et besoins changent : Il ne s’agissait plus de savoir si je pouvais atteindre la station de recharge, mais si le câble de recharge était assez long, mais il y avait un autre moyen : pour éviter d’avoir à recharger, j’ai essayé d’utiliser le VW e-Golf pour atteindre ma cousine qui m’avait demandé de l’aide pour son déménagement, car il n’y avait aucune possibilité de recharge loin et partout, Par précaution, j’ai baissé le chauffage dès la descente et j’ai gelé à 3 degrés malgré l’écharpe et le bonnet vers l’arrivée, ce qui ne m’a pas aidé à réduire la vitesse à 100 kmh, puis à 90 kmh et enfin à 80 kmh sur les derniers kilomètres – et j’ai pu rentrer à bon port avec la distance restant à parcourir, En raison de mon emploi du temps déjà serré, 40 minutes trop tard pour transporter des meubles, j’ai eu le plaisir de pouvoir faire face à une relation plus tendue et moins pénible, ce qui est encore pire dans la vie professionnelle quotidienne, mon collègue Busse et moi avons prévu un peu plus de temps pour le voyage à Cobourg en Hyundai Kona Elektro, mais pas pour moins rapide, mais pour une escale à la station de recharge rapide – sur le chemin du retour avec 50 kW et sur le chemin du retour à la colonne de 100 kW, chacun avec une collation et une petite marche, si vous prévoyez ces escales dès le début ou juste une vitesse de déplacement plus touristique, ce n’est pas un problème – les propriétaires de camping-cars ou de caravanes savent ce que je veux dire, car la voiture électrique est tout : La puissance réside dans le calmeL’erreur est l’hypothèse que voyager en voiture électrique fonctionne exactement de la même manière qu’avec une voiture à combustion Au lieu de cela, vous devriez simplement percevoir la voiture électrique comme votre propre moyen de transport – comme l’avion ou le train
Là, tout le monde s’adapte aux particularités respectives, environ une demi-heure d’attente à la porte de l’aéroport.