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Alstom Coradia iLint iLint Regionalzug

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Alstom Coradia iLint iLint Regionalzug

Alstom Coradia iLint iLint Regionalzug 2

L’hydrogène contre les interdictions de circuler

Le Coradio iLint est le premier train régional à pile à combustible au monde Il s’agit maintenant d’assurer un trafic ferroviaire sans émissions en AllemagneAprès les voitures diesel, c’est bientôt l’heure des trains – de nombreux experts du trafic conviennent que les voitures Euro 5 relativement propres seront interdites dans les centres-villes et que des locomotives diesel à la suie de joie seront conduites directement dans le centre-ville, Le constructeur ferroviaire français Alstom présente aujourd’hui le Coradia iLINT, une opportunité de rendre le trafic ferroviaire local sans émissions possibles. iLINT est basé sur une conception ferroviaire régionale éprouvée, utilisée depuis une vingtaine d’années, mais qui se distingue de manière décisive du modèle normal : Il est alimenté par des moteurs électriques alimentés par une pile à combustible à hydrogène La voiture de transport local conventionnelle “LINT” (Light Innovative Local Transport Railcar) tire son énergie de gros moteurs diesel, et en aucun cas tous les véhicules actuellement utilisés sont équipés d’un filtre à particules de suie, ces trains régionaux sont utilisés sur des lignes non électrifiées sans lignes aériennes, et il en existe un certain nombre : Selon Alstom, environ 40 % du réseau ferroviaire allemand est équipé sans fil caténaire, ce qui prendrait beaucoup de temps et coûterait des milliards d’euros. iLINT est un concept prometteur pour le fabricant : Les batteries lithium-ion relativement petites servent de réservoir tampon pour le courant de traction et sont rechargées par la pile à combustible En mode push et pendant le freinage, les moteurs électriques de traction alimentent également les batteries de traction En accélération, la pile à combustible fournit la majeure partie de l’énergie nécessaire ; en mode conduite normale, les batteries sont rechargées en parallèle et peuvent alors soutenir le train en cas de besoin : La même vitesse maximale de 140 km/h et des performances comparables en matière d’accélération et de freinage La capacité en passagers peut atteindre jusqu’à 300 passagers Le train peut atteindre une distance impressionnante de 1000 kilomètres avec des réservoirs d’hydrogène pleins Le 17 septembre 2018, les deux premiers trains de présérie entre Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde et Buxtehude ont été autorisés en Allemagne et les trains de voyageurs y seront en exploitation avec 14 trains en 202122 La flotte sera en circulation à Berlin, en janvier, le dernier à l’occasion du nouveau voyage de démonstration, Alstom veut également convaincre d’autres Länder d’acheter l’hydrogène Alstom veut également offrir à ses clients une infrastructure de réservoirs complète avec des fournisseurs locaux d’hydrogène qui, idéalement, fourniraient de l’hydrogène par électrolyse de l’hydrogène obtenu avec des énergies alternatives L’iLINT ne serait donc pas seulement totalement sans émissions Cela donnerait également une impulsion considérable à l’approvisionnement national en hydrogène comme énergie de propulsion, qui pourrait également à terme permettre aux voitures à pile à combustible de traverser