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Audi E-Tron et Tesla Modèle X à l’essai

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Audi E-Tron et Tesla Modèle X à l’essai

Audi E-Tron et Tesla Modèle X à l'essai 2

Qui construit le meilleur VUS électrique ?

Mais si vous pouviez avoir un sèche-cheveux, un aspirateur, le câble de recharge pour votre téléphone portable, une machine à laver et un paratonnerre prêts, oui ? Avec les 95 kilowattheures d’énergie que l’Audi E-Tron stocke dans sa batterie lithium-ion, vous pouvez vous sécher les cheveux trois jours de suite, passer l’aspirateur pendant 40 heures ou charger votre téléphone portable tous les jours pendant 15 ans, ou laver 1 000 kilos de linge à 60 degrés Celsius, et la batterie pourrait se décharger soudain, L’énergie était même suffisante pour un petit flash – où le flash moyen allemand (bien sûr, il existe aussi des enquêtes scientifiques et des valeurs) avec 280 kWh est trois fois plus d’énergieSi le E-Tron, le premier générateur de courant de série Audi, frappe également – si ce n’est pas une transition -, nous allons maintenant clarifier dans le test comparatif Cette fois Tesla prend le rôle du établi : Construit depuis 2015, le modèle X représente tout ce qui compose un Tesla Et que vous le trouviez grandiose ou surestimé, le modèle X est l’une des automobiles les plus éblouissantes que vous pouvez acheterRichtfest auf RäderLe modèle X est toujours un spectacle – juste parce que les portes papillon Le Tesla se souvient où il était, et si l’espace il était assez, La banquette arrière est équipée d’une banquette triple, bien rembourrée et peu soutenue, mais plus confortable que les trois sièges simples des époques précédentes. Le dossier se rabat en deux parties jusqu’au niveau – ou vers l’avant, pour monter les deux sièges de la belle-mère (ou devrait-on l’appeler sièges de la belle-mère ?), qui se rabattent du plancher de chargement arrière ? Oui, parce qu’il y a aussi un compartiment à l’avant, 187 litres, aussi grand que l’espace de rangement d’une Renault Twingo”, “Le Tesla crée un espace généreux sur une surface au sol de dix mètres carrés, Toutes les autres portières peuvent également être commandées par écran tactile ou radiocommande Le modèle X est une voiture de tous les jours étonnamment pratique – contrairement au modèle 3, où nous nous sommes parfois empêtrés dans la complexité de la commande dans le dernier numéro. le X dispose de touches classiques pour le réglage des rétroviseurs extérieurs et des essuie-glaces ainsi que d’un écran derrière le volant, Le fait que la Tesla ne semble plus particulièrement compliquée est également dû au fait que d’autres voitures sont devenues plus encombrantes : l’Audi E-Tron reprend la disposition des commandes des A6 et A8, organise la climatisation sur l’écran inférieur, l’infotainment et les fonctions auxiliaires sur l’écran supérieur et les instruments sur le troisième écran, L’Audi E-Tron est un grand SUV avec suffisamment d’espace pour cinq personnes, ce qui signifie qu’il n’utilise que très peu les avantages théoriques d’un entraînement électrique, à l’exception de l’espace de 65 litres dans le coffre avant, mais qu’il offre dès le départ la qualité de fabrication habituelle et inaltérable, tandis que Tesla assemble le X par hasard : Si la qualité de l’exécution était imaginée comme une maison, Audi dirait à propos du modèle X qu’elle pourrait probablement célébrer bientôt la cérémonie d’achèvement et commencer ensuite par le démontage soigneux “Les garçons Tesla, d’autre part, seraient déjà debout devant la porte avec le fourgon à meubles”, “Audi E-Tron pèse plus de deux tonnes et demiLa beauté de la Audi E-Tron est également exprimée dans son poids : Il pèse 2599 kg, dont 700 vont sur la batterie avec la ceinture de sécurité et la gestion thermique. la batterie se trouve dans le sol, prend un volume de 1200 litres une Audi, une fois que le leader fort dans la construction légère (Vollalu-A8, A2), informe brièvement, le poids est “typique d’un SUV électrique” comme s’il n’avait plus d’importanceLe plus gros Tesla pèse 95 kilos de moins, mais dépasse aussi la barre des trois tonnes avec une charge utile complète : Zéro cent dans cinq ! Il y a 25 ans, une Ferrari F 512 M était nécessaire pour cela.
Tesla a électrifié deux machines asynchrones – l’une sur l’essieu avant et l’autre sur l’essieu arrière – pour la force d’agitation : elles sont parties d’un point mort avec 660 Nm et 443 CV car l’électronique a pu régler si rapidement la puissance et la puissance des moteurs, L’Audi, deux moteurs asynchrones de 408 ch et 664 Nm de puissance ne se mélangent guère moins Bien que – ou parce que – l’E-Tron est aussi parfaitement régulé en puissance et possède une adhérence forte, il ne semble pas aussi rapide qu’ici, il n’est pas aussi écrasant, Bien que le ronronnement des machines électriques pénètre en permanence vers l’intérieur, selon la vitesse, il est jusqu’à quatre décibels plus silencieux que le Tesla le plus venteux Son conducteur ne se contente pas de garder l’Audi loin du bruit, mais aussi de ce que font les roues avant De tous les tapis de rétroaction des systèmes de direction Audi, l’E-Tron a enlevé les tapis de rétroaction : Il conduit avec agilité et précision pour les masses – également en raison de l’équilibre du poids, du centre de gravité bas et de la suspension pneumatique adaptative Il combine une sécurité de conduite élevée avec un confort exceptionnel – même en charge et sur des routes fortement ridées Bien que Tesla n’ait pas encore atteint le niveau de Audi dans les réglages, les Américains ont fait beaucoup dans l’intervalle, le modèle X à suspension pneumatique a acquis un bon niveau de confort, D’autre part, avec le réglage plus serré, il est plus rapide dans le test de dynamique de conduite lors des changements de voie, reste tout aussi sûr Et vous pouvez accuser la direction du X de répondre brusquement et d’être un peu saccadé, mais la précision et le feedback ajustement”, “Un modèle X ne conduit généralement jamais, surtout pas, Tout comme le contrôle de distance, le système est en phase bêta, et seuls les fans les plus enthousiastes de la marque réussiront à l’acclamer comme une approche rafraîchissante et peu conventionnelle, La voiture d’essai est également équipée de rétroviseurs extérieurs – ce qui vaut la peine d’être mentionné, après tout, pour 1540 euros, il y aurait des caméras orientées vers l’arrière qui projettent leurs images sur des écrans placés bas près des panneaux de porte : Après avoir essayé les deux variantes, nous pouvons dire que le rétroviseur extérieur conventionnel inventé par Dorothy Levitt en 1909 a atteint un tel niveau de développement au cours des 110 dernières années, malgré l’idée de base inchangée, que l’urgence de la numérisation nous paraît secondaire, Bien que, comme le Tesla, il utilise trois phases, mais avec un maximum de 16 ampères de courant, le X consomme un maximum de 24 ampères de courant, en chargeant un tiers plus rapidement. En revanche, les deux rivaux sont presque au même niveau lorsqu’il s’agit de tester la consommation – mesurée sur notre E-Lap à entraînement doux : 24,8 kWh100 km pour l’E-Tron, 25 pour le modèle X, soit environ 7,20 euros par 100 km en coûts énergétiques Tesla indique que la capacité de la batterie est de 100 kWh – cinq kilowattheures de plus que pour l’E-Tron Mais alors que l’E-Tron laisse un plus grand tampon de sécurité dans la batterie, Tesla utilise la capacité plus loin et crée – par rapport à l’E-Lap – avec une portée de 428 km 48 de plus que l’AudiDer Tesla vient de loin, mais pas au-delà de l’Audi L’E-Tron peut ne pas être aussi révolutionnaire que le modèle X ou comme on aurait pu s’y attendre Mais il gagne précisément parce que c’était une Audi, puis une voiture électriqueWatt à prouver”, dit-il.