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Audi E-Tron Quattro à l’essai

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Audi E-Tron Quattro à l’essai

Audi E-Tron Quattro à l'essai 2

Le VUS électrique peut-il convaincre ?

Elle parle avec un accent français La dame recommande d’utiliser la carte de crédit Jusqu’à présent, la journée avec l’Audi E-Tron 55 Quattro se passe très bien, même si cela n’était pas prévisible, dans la discussion sur la bonne méthode de paiement – le soir à 22 heures dans une aire de service autoroutière, des groupes de refroidissement par tambour et des pompes à carburant de chauffage de parking se mettent en branle, De plus, l’affichage numérique des bascules de charge des roues qui s’affichent sur l’écran affiche des valeurs qui, ensemble, donneraient tout au plus aux estimés collègues de la revue spécialisée “lastauto omnibus” l’envie d’une construction légère jamais vue jusqu’à présent : 2598 kilogrammes Oh cher temps La batterie de 95 kWh pèse à elle seule 699 kilogrammes, est coincée entre les essieux élaborés à cinq bras avec amortisseurs adaptatifs et suspension pneumatiqueAudi E-Tron avec une dynamique de conduite habileExactement là commence la partie agréable, car tandis que le E-Tron de l’Oberrheingraben dans la direction du souabe Alb entend mettre la forêt noire à niveau, Le conducteur est assis de manière ergonomique et parfaitement positionné derrière le volant et a déjà effectué les réglages personnels essentiels de l’infotainment lorsque la voiture était à l’arrêt – en raison de la complexité de la structure du menu et de la répartition pas toujours logique du travail entre les deux écrans en raison de la conduite, une commande vocale sensible est recommandée ou très démodée : L’Audi E-Tron Quattro se dirige avec une spontanéité numérique (zéro, un, vous savez déjà), pour ainsi dire, et avec sa masse, elle se pose de façon perceptible sur le soufflet d’air et les roues de 20 pouces, tout en maintenant une traction élevée, sans se déchirer sur l’essieu avant, la grande réserve de neutralité étant épuisée, elle pousse les quatre roues vers l’extérieur de la courbe si le rayon le permet, Maintenant, il suffit d’ouvrir un peu la direction et d’appeler un peu plus de puissance La quantité de codes sources qui doit être injectée dans les unités de commande en ce moment, à peine compréhensible pour un profane, le siège du conducteur avec sa forte stabilité latérale vous donne une impression de l’énorme adhérence avec laquelle le gros morceau sort directement, la puissance des deux moteurs asynchrones (135 kW et 309 Newton mètres avant, disposés axialement parallèles) est très fine ; 165 kilowatts et 355 Newton mètres à l’arrière, disposés coaxialement) dans le sens longitudinal et transversal pour célébrer le plus souvent possible l’expérience de l’explosion caractéristique de la puissance La traction est contrôlée par l’électronique de puissance des moteurs électriques, qui régulent 50 fois plus vite que les systèmes traditionnels, parce que même en dessous de la fonction Boost dans le programme de conduite S, la propulsion rend l’éclat des puissants moteurs à combustion interne douteuxDriving fun malgré les réductions dans la direction”, “Un coup d’œil aux valeurs mesurées, cependant, situe la performance de conduite du E-Tron plus dans cette – que dans l’au-delà – 5,7 secondes pour le sprint de 0 à 100 kilomètres par heure Pourquoi ? La première impression, oui le premier moment décide, parce que dans ce court moment, quand les fusées d’artifice éclatent déjà, elles n’ont pas de fuséeAprès que tout est relativement rapide pour le poids – ce qui se rend utile ici, abaisse le centre de gravité et équilibre la masse presque parfaitement entre l’avant et l’arrière (49,8 à 50,2 %) Donc Audi construit presque autant de plaisir de conduite que le poids du E-Tron Only presque ? Oui, certains décideurs ont oublié la direction Pas un seul chemin nerveux n’a câblé les paumes des mains du conducteur aux roues avant La conception électromécanique à course progressive à crémaillère et pignon fonctionne toujours sans bruit, mais dans tous les modes avec trop de couple manuel et sans retour La répartition entre les modes de conduite est gérable, même avec une suspension confortable Le E-Tron reste toujours à un niveau élevé, même sur “Dynamic” il malaxe presque toutes les surfaces inégales brièvement et avec puissance, jusqu’à ce qu’il ne reste plus rien d’eux – à part un léger piétinement avec des croisillons trop méchants”, “Sur “Comfort” le corps bascule légèrement, très doucement, de sorte que probablement aucun autre voyageur ne change la couleur du visage De toute façon, pas à cause du comportement de conduite animé mais, surtout parce que le E-Tron pour un véhicule électrique peut être très précisément ralenti – avec un freinage violent de plus de 11 ms^2 Il offre une sensation agréable et linéaire au pied, la transition entre le freinage hydraulique et le repos presque invisibles se fait de manière imperceptible.
Oh, oui, la récupération en général : L’assistant d’efficacité prédictive ne donne pas seulement des conseils sur le moment où le conducteur doit laisser rouler la voiture, mais il récupère également en fonction de l’évolution de la route, en utilisant la palette du volant ou en désactivant complètement la fonction automatique But the precision, comment l’assistant agit, toujours en utilisant les machines électriques comme générateurs, les valeurs de consommation réelle dans le test interdisent encore plus de sécurité, il contribue également à maintenir la consommation d’énergie dans des limites étroites Audi promet 22,6 kilowattheures par 100 kilomètres, la voiture d’essai a besoin 24,8 kilowattheures Il en résulte une portée de 380 kilomètres – avec des caméras montées à la place des rétroviseurs extérieurs (2610 euros supplémentaires dans le pack), qui sont censés réduire la valeur en cW de 0,28 à 0,27. Cependant, leurs écrans sont situés trop bas dans les portes, en particulier lorsque l’on se gare en marche arrière, la section image est trop petite “Then forward”,”Si vous avez encore une fois regardé trop profondément dans le verre de l’accélération et sorti un créateur du grand pot de traction, l’autonomie se réduit à un peu moins de 300 kilomètres… Si vous branchez le E-Tron dans la prise Schuko de votre garage, l’écran de charge de l’écran central vous claquera la vérité au visage : 32 heures L’alternative : une charge rapide de 150 kilowatts (30 minutes) – et toutes les étapes intermédiaires de 11, 22 ou 50 kilowatts, bien sûr, c’est là qu’il se trouve maintenant à la station de charge intelligente, déjà à la troisième, parce que les deux autres ont signalé des erreurs au bureau central de la compagnie d’électricité La femme de la hotline, avec un accent français “Que pensez-vous ? En tout cas, aucune des cartes de chargement que vous emportez avec vous ne fonctionne, donc maintenant il fonctionne avec une carte de crédit L’Audi charge – et c’est une bonne nouvelle, parce que le café dans la zone de service a un goût terribleLoading dans 30 minutes”, “Le service Audi Charging commence fin mars, avec sa carte de chargement 90000 points de chargement dans 16 pays de l’UE peuvent être utilisés Le tarif de transit (taxe de base mensuelle 17,95 euros) permet une charge rapide jusqu’à 150 kilowatts aux conditions plus favorables Avec le fournisseur Ionity, cela signifie que : 8 euros par charge jusqu’à la mi-2019, puis 0,33 euro par kilowattheure C’est pas cher ? Ionity ne communique pas encore les prix du kilowattheure, mais dit que ce prix est “très compétitif” Le réseau ne compte actuellement que 40 stations – dans toute l’Europe Le fournisseur néerlandais Fastned dispose actuellement de dix stations de recharge rapide en Allemagne La recharge fonctionne généralement sans problème Audi ne craint pas non plus qu’elle puisse limiter la vie utile de la batterie, mais recommande la recharge à 80% de l’Audi E-Tron Quattro, en ne l’utilisant à pleine capacité que sur les longs voyages Il est préréglé par infotainment”, dit-il.