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Audi Q3 35 TDI et 35 TFSI testées

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Audi Q3 35 TDI et 35 TFSI testées

Audi Q3 35 TDI et 35 TFSI testées 2

Choix difficile : diesel ou essence ?

Après quelques centaines de kilomètres d’essais en ville, sur les autoroutes et les routes de campagne, nous constatons à la pompe à essence les quantités d’hydrocarbures raffinés à partir du pétrole brut, ce qui n’est pas le cas auparavant, qui gargouillent dans les réservoirs des Audi Q3 35 TFSI et Q3 35 TDI QuattroLe nombre de litres n’est pas très différent, plus tard le service d’essai calcule un milieu d’essai de 8,4 litres aux 100 kilomètres pour le moteur à essence TFSI, Un litre de moins pour l’auto-allumage La différence sur le tour pratique est exactement la même, mais beaucoup plus petite (seulement 0,3 litre) pour l’éco-lap, qui est très économique La différence de consommation de carburant entre les deux Q3 n’est plus grande qu’en roulant vite sur autoroute – au détriment du moteur essence Aucune différence en CO2 ne vaut du diesel, Posons-nous la question Le tableau des coûts ne montre aussi que de petites différences, le TDI ne devient nettement moins cher que pour les kilomètres annuels de plus de 30000 km par an Mais même là, la différence est inférieure à 100 euros, à peine un réservoir plein par an”, “Mais que dire quand on calcule les émissions de dioxyde de carbone – le diesel est meilleur pour le climat après tout ? Encore une fois faux : dans la consommation d’essai (8,4 litres aux 100 km pour le TFSI et 7,4 litres pour le TDI), les émissions de CO2 des deux Q3 sont exactement les mêmes. L’essence se compose de chaînes hydrocarbonées plus courtes et donc plus combustibles que le diesel, mais contient moins de carbone Parce que plus d’atomes de carbone sont brûlés lorsque le diesel est brûlé, il y a donc plus de dioxyde de carbone que lorsque la même quantité d’essence est brûlée La différence n’est pas grande, mais dans ce cas elle est exactement suffisante pour compenser le désavantage absolu de la consommation de carburant de l’essence, Le groupe motopropulseur plus léger lui confère un avantage de poids de 150 kg : ” Il n’y a pas grand-chose à ressentir quand on conduit, la 35 TFSI démarre rapidement, la DSG ajuste les vitesses avec empressement, le désir de puissance ou de couple ne se manifeste pas “,”Cependant, l’accord moteur-transmission est moins harmonieux à vitesse lente et constante et avec de nombreux changements de charge, il semble parfois que les deux embrayages doivent discuter pendant des fractions de seconde dont l’un est maintenant responsable de la liaison par friction, La Quattro 40 TDI (190 ch), qui coûte 5100 euros et est plus chère, n’est disponible qu’en S tronic Et la 35 TDI sans Quattro, qui est théoriquement disponible, n’était pas disponible comme voiture d’essai Le choix du rapport et la production de la liaison par friction de l’embrayage incombe donc au conducteur d’essai En outre, la différence de poids ainsi que la résistance au roulement supérieure de la Quattro contribuent au fait que l’avantage en carburant du moteur diesel reste faible Toutefois, elle a un effet surprenant sur la perception du pilotage “,”Les coûts d’entretien mensuels en euros, y compris l’entretien, les coûts des pièces d’usure et les taxes sur les véhicules pour un kilométrage annuel présumé sans perte de valeur, sont calculés sur la base de la consommation d’essai, d’une période de rétention de trois ans et de 12 FS pour la responsabilité civile et d’une assurance tous risques très silencieuse à quatre cylindres Le TDI semble un peu plus spontané en comparaison directe, La boîte de vitesses à double embrayage de la TFSI agit, comme nous l’avons déjà dit, parfois de manière un peu hésitante Les deux moteurs sont, soit dit en passant, parmi les plus doux de leur catégorie, même en ce qui concerne le bon fonctionnement L’auto-allumage n’attire l’attention à bas régime que par une certaine agilité Le moteur turbo essence, en revanche, ne devient plus fort à haut régime, Le TDI est un sous-virage en douceur, les deux SUV compacts serpentent dans les virages, la direction progressive (280 euros chacun) offre une réponse précise, bien qu’un feedback plus fort soit bienvenu”, “La traction supérieure de la Quattro n’apparaît pas sur route sèche, bien sûr : Si vous ne voyagez pas plus souvent dans les régions enneigées et montagneuses, vous vous débrouillerez tout aussi bien avec la traction avant.
Il peut également économiser les coûts supplémentaires pour les amortisseurs adaptatifs (1180 euros), car les deux Q3 sont agréables avec un confort de suspension bien équilibré, qui permet d’aplanir habilement les petites et grandes irrégularités, le diesel plus lourd apparaît même un peu plus souple, certainement aussi une conséquence de la modestie un peu plus modeste des pneusApropos : Audi est très sûr de lui quand il s’agit de prix, avec des tarifs d’entrée d’environ 40000 euros ne sont pas particulièrement favorables pour une voiture de taille Q3, selon les testeurs, quand ils se penchent plus tard sur la liste de prix pour le café au lait et la pâte feuilletée aux fraises. selon la liste du matériel, le Test-35-TFSI avec tous les extras est 54740 euros cher Le 35 TDI Quattro vient même de 64540 euros, mais ce prix comprend le paquet Edition Un, qui est 10200 euros chers, l’on peut dire sur : C’est aussi possible sans “Mais c’est finalement aussi une question de goût”.