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Conseils d’achat Jaguar XJ-S 3.6, XJS 4.0

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Conseils d’achat Jaguar XJ-S 3.6, XJS 4.0

Conseils d'achat Jaguar XJ-S 3.6, XJS 4.0 2

Le coupé Jaguar le moins cher : Comment fonctionne la XJS ?

D’une certaine façon, la Jaguar XJS semble être hors de vue, mais quand on en découvre une, on se demande comment cela a pu se produire, surtout chez les modèles plus jeunes (depuis 1986), la rouille est beaucoup plus contenue qu’on ne le croit généralement – une conséquence de l’offensive qualité, Les fluctuations de qualité qui ont été présentes tout au long de la série, comme dans une petite série, n’ont pas pu être évitées, mais pendant le contrôle, il était préférable de commencer par les portes, qui aiment se cogner sur les bords inférieurs, et il en va de même pour le couvercle du coffre lorsque la peinture y a enflé, on peut d’ores et déjà supposer que la rouille s’est infiltrée – souvent à l’origine de trous d’évacuation obstrués. Les points critiques sont aussi le capot moteur, les seuils, leurs extrémités ainsi que les passages de roue arrière et les passages de roue arrière sous les vitres latérales La rouille se trouve souvent aussi sur les bords des vis d’ailes ainsi que sur le cadre du pare-brise et sur les crics de la voiture Dans les deux cas, des bulles de peinture indiquent des problèmes à venir Si l’intérieur est humide, la porte et la vitre fuit habituellement Une autre cause pourrait être la corrosion cachée – humidité dans le coffre ? Tout le système électrique de confort doit fonctionner – ce qui n’est pas toujours le cas avec les servomoteurs des lève-vitres électriques Un défaut dans le système de climatisation ne peut être réparé qu’à grands frais La technologie des lève-vitres électriques de 4 litresAvec un entretien régulier, ce moteur franchit facilement le cap des 200 000 kilomètres, les moteurs de 222 ch (AJ 16) des deux dernières années de production (1995-1996) étant considérés comme les plus matures, Les bruits de cliquetis dans la zone du carter de la chaîne de distribution peuvent amener de nombreux conducteurs de XJ S à soupçonner l’usure d’un tendeur de chaîne qui n’est pas inconnu : Dans le compartiment moteur, il est essentiel de jeter un coup d’œil au collecteur d’échappement, qui a tendance à se fissurer Les transmissions automatiques sont considérées comme relativement peu problématiques Lorsqu’on passe de P à R, il ne devrait pas y avoir de secousses soudaines lorsque l’arbre à cardan gronde pendant l’accélération, ce qui peut entraîner des fuites occasionnelles dans le circuit de refroidissement – un contrôle régulier protège contre une surchauffe ou dans le cas le plus grave, contre la rupture de joint de culasse, Les joints de cardan sont défectueux Souvent, les roulements d’essieu et les têtes de billes sont également usés Lors de la direction, assurez-vous de vérifier la fixation des poignets La XJ S-Coupé a une triste existence de taille mal comprise, elle n’est pas très populaire, La demande est au mieux modérée, les prix sont dans la cave Même en bon état, un 40 n’est pas susceptible de changer de propriétaire pour plus de 7000 euros, quel que soit le prix de rêve que de nombreux propriétaires exigent pour leur voiture Vraiment bonnes voitures sont généralement en (très) mains fermes Même les fans éviter les modèles plus vulnérables construits avant 1986 (dont le sort peut donc être scellé), et seul le 12-cylindres sans chat XJ-S coupés sont actuellement probablement plus difficiles à vendre que le six cylindres Comme une règle générale pour un achat est considérée : La fourniture de pièces de rechange pour la Jaguar XJ-S 36 est due à la durée de construction assez longue et aux nombreuses pièces techniques identiques avec les limousines XJ des séries 2 et 3 produites en grand nombre par des spécialistes généralement bons comme le Centre Jaguar dans l’atelier des anciens combattants d’Idstein (), Limora (), Jaguar Classic Parts () ou M&R Automobile () peuvent livrer presque tout ce qui est actuellement disponible La chose semble beaucoup plus sombre avec les 40 construits à partir de 1991 Pour l’intérieur, il n’y a pratiquement plus de pièces à avoir, et de nombreuses pièces de carrosserie sont à peine offertes même par les spécialistes Le niveau des prix varie fortement – le remplacement technique est incroyablement peu cher, les pièces en tôle sont très chères
Un garde-boue XJ-SXJS coûte 500 euros, un capot moteur 850 euros et un échappement 2500 euros De nombreux propriétaires de XJ-SXJS évitent les investissements importants en raison de la valeur relativement faible du véhicule Comme un élégant Gran Turismo, la XJS 40 tardive coupe un grand chiffre Sa technologie est considérée comme relativement stable, le coupé manque de reconnaissance seul – qui se reflète dans le prix Les bons exemplaires sont rares, les rénovations coûteuses rapportent peu