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Conseils d’achat Porsche 911 2.2-3.2 et Turbo (3.03.3)

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Conseils d’achat Porsche 911 2.2-3.2 et Turbo (3.03.3)

Conseils d'achat Porsche 911 2.2-3.2 et Turbo (3.03.3) 2

Targa, Turbo et Carrera

Avant l’année modèle 1976, la rouille est un grand sujet dans la 911 Après cela, les réparations accidentelles particulièrement mal exécutées sont la cause de la corrosion La mécanique exige un entretien méticuleux Les prix élevés des pièces de rechange et les réparations coûteuses accablent le rêve du mélangeur 911 bon marché et prudent ! Le niveau de prix élevé de la 911 présente de grands dangers avec de prétendues bonnes affaires Surtout les exemplaires bon marché de 15000 à 20000 euros souffrent souvent de dommages d’accident mal réparés, reconnaissables par des dimensions de fente luxuriantes et des compressions particulièrement dans la gamme du Voderwagen des clients potentiels sérieux devraient laisser leur objet absolument examiner par un Kfz-Gutachter Ceci vaut en particulier pour les exemplaires importés des Etats-Unis, L’aimant et la torche font donc partie de l’équipement de base de l’inspecteur, mieux encore un instrument de mesure de l’épaisseur de la couche de peinture, Depuis l’année de fabrication 1976, la susceptibilité prononcée à la rouille de la carrosserie, qui fonctionne avec de nombreuses cavités, a considérablement diminué, mais il y a encore des zones critiques comme les plaques sur pied et les passages de roues de l’avant, les seuils à la hauteur du montant B, les longerons à l’arrière et les longerons longitudinaux de l’arrière, les capots et le plancher des portes, L’effet capillaire les affaiblit surtout dans le domaine des seuils et du dessous de caisse des voitures américaines et les importations italiennes souffrent souvent d’un intérieur décoloré par les rayons UV et fragilisé Remplacement ici en raison du prix élevé des pièces est souvent très cher Bien sûr, l’originalité est un gros problème dans une voiture de sport de la batte du 911, donc attention aussi avec RS et 911 S copies ! La technologie 911 est plus robuste que sa réputation Les moteurs de 30 et 32 litres, qui sont soumis à des charges spécifiques nettement inférieures, en particulier, atteignent parfois des kilométrages allant jusqu’à 300 000 kilomètres La maintenance régulière et la manipulation soigneuse est un problème majeur, surtout dans le cas de la Porsche 911 Un carnet d’entretien entièrement estampé réduit considérablement le risque, surtout pour le turbo, qui exige une maintenance minutieuse Les principaux problèmes du moteur 911 sont la fuite d’huile, les chaînes et boulons de distribution Les anciens moteurs six cylindres jusqu’au deuxième semestre sont les plus courants7 litres ont un carter en magnésium et sont plus sujets aux pertes d’huile et aux goujons cassés ou déchirés Ces derniers peuvent être entendus par les connaisseurs Porsche lorsque le moteur tourne Le tendeur de chaîne mécanique jusqu’à 30 litres avec glissières en caoutchouc est également un problème typique des enfants du moteur 911 Un bruit fort en ralenti indique un défaut Le K-La synchronisation de la deuxième vitesse et le réglage de la fourchette de changement de vitesse est souvent un problème avec les boîtes de vitesses L’évolution du prix de la Porsche 911 au cours des dix dernières années a été presque orageuse, surtout pour la SLes modèles de la première série de la très populaire voiture de sport jusqu’à la série dite G d’août 1973 Rares et très bien dotés comme la Carrera RS 27 ou même la RS 30 coûtent aujourd’hui plus de 100.000 voire 200.000 euros, sans compter les modèles moins populaires comme la 911 SC avec moteur de trois litres 180 ch ou le G-Elfer 27 avec 150 ch, plus tard de l’année modèle 1976 avec 165 cv moteur sont à 25000 Euro Les modèles turbo 30 et 33 développés un peu plus restreint, les coûts élevés d’entretien et de maintenance a eu un effet inhibiteur sur la structure des prix Un grand handicap de l’investissement 911 sont les prix élevés des pièces de rechange, que Porsche exige pour les pièces originales Même les choses profanes comme des joints, L’énorme diversité des variantes 911 de 1964 à 1989 entraîne également des goulets d’étranglement au niveau de l’approvisionnement des équipements et des pièces de décoration. Cela vaut surtout pour les premiers modèles jusqu’à la série F de l’année modèle 1973, Voiture de sport Eckert (wwwsportwagen-eckertde) ou mécanique MST à Abensberg près de Ratisbonne (wwwmst-mechanikde) offrent des alternatives moins chères Les Battle 911s sont à peine disponibles, les voitures de moins de 10000 Euros sont surtout des exemplaires de restauration Avant 1976, la rouille est un gros problème dans la 911 Après cela, des réparations mal réalisées sont la cause principale de la corrosion
Les mécaniciens exigent un entretien méticuleux Les prix élevés des pièces de rechange et les réparations coûteuses accablent le rêve d’une 911 bon marché.