Voiture ancienne

Conseils d’achat Porsche 924944

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Conseils d’achat Porsche 924944

Conseils d'achat Porsche 924944 2

Le sportif du peuple

Les petits modèles Transaxle 924 et 944 sont le fruit d’un soin méticuleux, d’une grande robustesse et d’une longue durée de vie, d’où l’intérêt de rechercher des voitures bien entretenues et éprouvées, dont les prix sont en nette augmentation. 924 modèles ne sont pas entièrement galvanisés avant 1981, La 944 est mieux protégée par sa finition entièrement galvanisée Cependant, comme la 924, la rouille apparaît souvent sur le seuil devant le passage de roue en raison des chutes de pierres et des éclaboussures d’eau Un autre point faible des deux modèles sont des joints de hayon défectueux L’eau peut pénétrer dans le coffre et par les poches latérales dans les passages de roue intérieurs, où elle peut faire pourrir la tôle Parfois 924944s aussi rouille dans la zone du montant A, Fréquents sur la serrure du hayon Plutôt des problèmes esthétiques sont des éclats de pierre sur le capot et les couvercles de phares De nombreux modèles de Transaxle ont subi des dommages accidentels Souvent, cela peut être vu lorsque les supports de pare-chocs, Presque tous les 924 et les premiers 944 ont des fissures sur la partie supérieure du tableau de bord En outre, les housses de siège et les leviers de vitesses s’usent rapidement Dans les voitures avec des toits Targa, les clients potentiels devraient faire attention au bon fonctionnement et aux fuites Le réglage correct du toit n’est pas très complexe, mais peut prendre du temps Souvent le sac du toit Targa est absent, ce pourquoi il est souvent rayé Attention avec des voitures à la umpteenth main sans un historique clair : En raison de leur haute qualité, les voitures 924944 ne sont pas toujours faciles à voir si le compteur de vitesse n’a pas été retourné d’environ 100000 kilomètres 924 : Le moteur de deux litres de 125 ch est l’une des machines les plus fiables et les plus durables – malheureusement, seules quelques voitures ont un modèle Kat Early jusqu’en 1981 souffrent de la formation de bulles de vapeur Les intervalles de changement de la courroie dentée sont d’environ 80000 kilomètres Il faut changer tous les cinq ans en utilisant peu la 924 Les transmissions à quatre et cinq vitesses sont sans problème sauf pour les fuites occasionnelles La même remarque vaut pour la 944 freins : En outre, le 2,Le moteur quatre cylindres de 5 litres est extrêmement robuste Les performances sur 400 000 kilomètres ne sont pas rares En outre, les intervalles de remplacement de la courroie crantée doivent être scrupuleusement respectés (également tous les 800 000 km ou tous les cinq ans) La meilleure façon d’y parvenir est de remplacer la courroie d’équilibrage et la pompe à eau par un changement d’embrayage Les modèles 944 étaient disponibles avec et sans catalyseur G avec et sans catalyseur d’usine peuvent être convertis en Euro 2 par un régulateur à froid La conversion coûte environ 150 euros plus le montage et l’entrée Un 944 sans cat. peut être équipé avec un convertisseur catalyseur il faut tenir compte avec le calcul qu’alors aussi un nouvel appareil de commande est nécessaire 924 : Pour moins de 1000 euros, les offres pour la 924 sont déjà tentantes Cependant, il s’agit généralement de voitures avec un niveau élevé de consommation de carburant sans catalyseur A partir de 2000 euros, il existe des voitures qui ont un avenir avec un peu de travail, à partir de 3500 il existe des types adaptés à une utilisation quotidienne, mais les prix des 924 sont en hausse significative, surtout les premières voitures sont très demandées Les modèles Top coûtent environ 6000 euros, de bonnes versions turbo sont commercialisées à partir de 10000 euros 944 environ : L’offre commence à environ 1800 euros pour les voitures ayant besoin d’assistance Si 3000 euros sont investis, l’effort peut être négligé, pour 5000 il ya 944s adapté à l’utilisation quotidienne Très bons modèles 163 ch coûtent 9000 euros, tard 944 S2 presque deux fois plus de remplacement pour les modèles Porsche 924 et 944 est bien pris en charge D’une part, Porsche lui-même a une gamme à mailles serrées des pièces prêt, En outre, de nombreux revendeurs indépendants proposent une vaste gamme de pièces neuves et d’occasion. Les prix sont cependant, dans la plupart des cas, très élevés, les goulets d’étranglement au niveau de l’approvisionnement sont presque inexistants, mais les tableaux de bord sans fissures pour la 924 sont actuellement difficiles à trouver : Vitkus et GAT proposent un prix allant jusqu’à 200 euros pour le kit de rétrofit 944 G-Cat – environ 1000 euros doivent être calculés pour cela A partir de 1988, la série G-Cat était dans le kit de rétrofit 944 A Euro 2 coûte environ 150 euros pour les voitures avec un catalyseur usine
Les petits modèles Transaxle 924 et 944 récompensent le soin méticuleux avec une grande robustesse et une longue vie sans problème. Il est donc intéressant de rechercher des voitures bien entretenues avec un historique vérifiable Les prix de ces véhicules sont en forte augmentation.