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Entretien avec Andreas Tschiesner

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Entretien avec Andreas Tschiesner

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“Les constructeurs automobiles subissent une pression sur les marges

En tant que Senior Partner et Head of Automotive Consulting chez McKinsey & Company en Europe, Tschiesner a l’industrie automobile à l’esprit L’augmentation des investissements dans la conduite autonome et les changements dans l’industrie font fondre les profitsQuand nous regardons l’avenir de la mobilité, la conduite autonome est la principale tendance unique Pourquoi ? Nous pensons que les constructeurs automobiles ne seront pas en mesure de répercuter les coûts de développement et de production plus élevés sur leurs clients par le biais d’une hausse des prix des véhicules Les constructeurs automobiles subissent donc une forte pression sur les marges par l’électrification de leur gamme de véhicules : Quoi qu’il en soit, grâce aux services de connectivité qui sont offerts aux clients en plus du véhicule, Tesla est déjà en train de les mettre en œuvre avec beaucoup de succès grâce à ses mises à jour en direct Nous supposons que les constructeurs ont ici la possibilité de gagner plusieurs centaines d’euros par véhicule et par an, entre en contact avec des assistants par l’intermédiaire des systèmes de sécurité Et lorsqu’il apprend à utiliser un assistant d’embouteillage dans un embouteillage et à en apprécier les avantages, il sent automatiquement son chemin vers les progrès réalisés dans la conduite automatisée et plus tard autonome. en même temps, des personnes dans certaines zones seront pour la première fois en contact avec des véhicules entièrement automatisés – appelés Robocars Les premiers grands parcs Robocar sont prévus pour 2020 à 2022, Mais les gens apprendront à connaître la technologieLorsque vous regardez les facteurs les plus importants, de nombreux analystes voient la filiale de Google Waymo en tête de liste Le nombre élevé de kilomètres d’essai et les investissements massifs dans la conduite autonome parlent d’eux-mêmes Nous voyons environ 15 à 20 entreprises dans le monde entier investir massivement dans la conduite autonome, A long terme, seule une poignée d’écosystèmes dits de mobilité survivra probablement grâce à la pression réglementaireOui, en regardant vers l’avenir, la construction de véhicules perdra probablement de l’importance Le soi-disant écosystème, c’est-à-dire l’accès direct à autant de clients que possible, deviendra le plus important dans le futur Et une chose est sûre : La Chine créera son propre écosystème Un exemple : les autorités réglementaires chinoises ne permettront pas que des données cartographiques précises au centimètre près soient transmises à des étrangersLes constructeurs automobiles doivent cartographier précisément cette dualité : Ils doivent développer un véhicule haut de gamme et en même temps faire progresser les fonctionnalités, ce qui coûte énormément d’énergie, de ressources humaines et de fonds d’investissement, et l’unité de calcul intégrée à un véritable Robocar peut atteindre des dimensions complètement différentes en termes de coûts, qu’un tel système pour un Robotaxi pourrait initialement coûter plus de 100000 Euros Dans une voiture particulière normale, le prix sera probablement entre 4000 et 5000 Euros pour être attractif pour les clients individuels Nous parlons de la même fonctionnalité ou une fonctionnalité similaire, mais qui a une structure technique complètement différente derrière elle C’est ce qui le rend si compliqué à notre avis et si difficile pour les constructeurs automobilesQuand il s’agit d’un Robocar, il est très peu clair, Ce qu’elle peut vraiment couvrir Ici, une stratégie européenne commune est en fait nécessaire, comme avec Airbus, pour que les meilleurs puissent travailler ensemble et développer ensemble un “best-of-product” Et là, nous espérons voir les meilleurs fournisseurs travailler ensemble Et ensuite, nous aurons besoin d’une coopération sur la plate-forme – similaire au Star Alliance dans l’aviation Ni BMW ni Mercedes seront capables de mettre en place une telle plate-forme client seul et au niveau mondial Et en Chine les deux doivent coopérer de toute façon avec des entreprises locales comme Didi et Uber Mais également en Chine les modèles économiques derrière elle restent très incertains
Dans un avenir prévisible, Waymo ne construira probablement pas de voitures Une fois son système de conduite terminé, il y aura des constructeurs sous contrat qui seront capables de construire des véhicules dits “Purpose built Vehicles” qui n’auront pas l’apparence d’une voiture de luxe allemande, mais seront adaptés à des services de mobilité spécifiques Pour le moment nous voyons encore beaucoup d’ouverture entre de nouveaux fournisseurs et le secteur automobile traditionnel Comme je le disais – aucun fournisseur ne peut gérer les investissements nécessaires seul Nous avons fait un calcul très intéressant, seulement celui qui travaille ensemble gagnera : Un constructeur automobile normal gagne environ un centime d’euro par passager-kilomètre parcouru Nos analyses montrent également qu’il est possible d’atteindre entre 15 et 20 centimes en conduisant de manière autonome Le kilométrage de Robocars est de l’ordre de 100 000 kilomètres par an, alors qu’une voiture normale parcourt environ 17 000 kilomètres par an Le nombre de kilomètres parcourus par an est de 17 000, soit environ un facteur six selon mon avis, les deux start-up Byton et Nio, sont des constructeurs automobiles innovants, Selon nos analyses, pour servir ces quatre tendances – connectivité, conduite autonome, partage et mobilité électrique – un constructeur automobile doit investir environ 70 milliards de dollars sur dix ans en produits et services, le volume d’investissement étant investi dans les plates-formes électriques à batteries, les capacités des batteries, mais aussi dans la conduite autonome : Combien de passagers-kilomètres sont parcourus aujourd’hui comparativement à combien le seront en 2030 ? Bien sûr, le nombre de voitures particulières dans les grandes villes à revenus élevés diminuera, mais cette baisse sera compensée par une augmentation des ventes de véhicules dans des pays comme la Chine, l’Amérique latine et l’Inde, où la mobilité individuelle augmente globalement et où les transports publics sont sous pression, Les villes apparaîtront à l’avenir encore plus fortement qu’aujourd’hui en tant qu’organisateurs de la mobilité urbaine – quasi comme chefs d’orchestre d’un orchestre de voitures particulières, de taxis à mobilité partagée et robotisés ainsi que de micro-mobilité Et : Le trafic de livraison augmentera également En 2025, 5 milliards de colis seront envoyés en Allemagne – deux fois plus qu’aujourd’hui Par conséquent, la livraison sera probablement prolongée jusqu’à la nuit, car il n’y a pas d’autre option Amazon met en place de quasi petits centres de stockage Des fourgons électriques alimenteront les clients depuis là Leurs zones de chargement seront également en réseau, ce qui permettra une utilisation optimale de la zone de chargement et un aménagement dynamique des tournées Le système réseau sait donc que la route comporte quatre colis par exemple – et ils doivent être livrés dans la rue selon cette procédure