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Entretien avec Günther Schuh, patron d’E.Go

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Entretien avec Günther Schuh, patron d’E.Go

Entretien avec Günther Schuh, patron d'E.Go 2

“Comme une Porsche 911 en tenue de route”

Après le projet StreetScooter, le professeur d’Aix-la-Chapelle a développé la voiture électrique compacte EGo et l’a mise sur le marché, après quelques obstacles lors de la phase de démarrage : une conversation directement liée à la production de l’EGo, une simulation au début du développement nous a fait douter que la voiture soit aussi sûre que je l’avais toujours souhaité, C’est aussi la raison pour laquelle notre châssis n’était pas aussi bon marché que ce à quoi nous nous attendions Aujourd’hui, je sais qu’il était exagéré, parce que les résultats ultérieurs de l’accident étaient tout simplement excellents L’action m’a également causé quelques ravages avec les coûts cibles pour ma voiture, qui était sensationnellement bon marché au départ La plupart des gens comptent sur l’automatisation du processus de montage Qui est beau et robotisé, Mais cela n’en vaut presque jamais la peine – du moins pas en quantités inférieures à 100 000 véhicules par an Nous calculons avec jusqu’à 70 000 unités d’un type par an Notre usine est pratiquement entièrement manuelle dans l’assemblage – pas seulement en pré-série Mais le flux des informations et des données est automatisé à 95 % – dès les premières spécifications, je peux transformer cette voiture en une version convertible et différentes empattements en moins de douze mois – que le développement dérivé pur La chose particulière est, que nous avons notre propre base de données comme extrait de tous ces systèmes – l’ombre numérique C’est notre élément central de l’industrie40-InfrastructureAujourd’hui, vous ne pouvez normalement pas simplement accéder au configurateur La configuration du client et la configuration du produit ne fonctionne pas dans un seul système Une commande est effectuée via un changement de système complet Seules les mauvaises commandes dues à des erreurs de transmission sont une réelle perte de valeur Chez nous, vous pouvez configurer la voiture sur le téléphone mobile et la transformer en un ordre réel Le puis passe directement en production Dans une usine de montage classique, beaucoup de temps est perdu pendant chaque changement (demande de changement) par recherche ou attente – Je voudrais augmenter cette perte de temps Alors avec nous, le flux des informations est automatisé, Après les passagers, la batterie est aussi la partie la plus sensibleLa batterie doit être scellée de façon étanche, entourée d’un réservoir, c’est le seul moyen d’atteindre un maximum de sécurité, et nous n’avons pas de chauffage ou de refroidissement de la batterie Nous avons un radiateur seulement pour le moteur Après huit ans, nous faisons au client une offre attractive pour le remplacement des batteries, parce que nous pouvons revendre la vieille batterie aux opérateurs de systèmes solaires Les batteries de voiture comme les batteries de voiture parce qu’ils sont particulièrement robustes Et je gagne encore beaucoup d’argent pour elleEn fait, une batterie lithium-ion ne se casse pas du tout, nous perdons seulement des cellules avec le temps, et puis le rapport puissance / poids diminue Nous avons encore des batteries de cellule ronde, pour laquelle notre fournisseur garantit 2500 cycles de charge complète si vous conduisez 14000 kilomètres par an, qui serait beaucoup avec une telle voiture, Mais alors les gens commencent à se sentir mal à l’aise, c’est ce que nous avons déjà appris avec le projet StreetScooter, c’est pourquoi nous avons délibérément planifié plus de tiges, Nous avons une zone de déformation de 44 centimètres C’est à peu près autant qu’avec la Mercedes Classe S Le résultat d’un des scénarios de collision les plus difficiles avec un chevauchement de 40 pour cent semble vraiment sensationnel parce que les passagers arrière sont assis très loin derrière Les passagers arrière sont très bien pris C’est actuellement assez beaucoup plus solide dans la construction de petites voitures, Ce que vous pouvez imaginer Et c’était notre intention Cette voiture vit très, très longtemps Mais elle vient avec ces produits, qui ont encore leur valeur spécifique après de nombreuses années, dans un cycle écologique Pourquoi jeter une voiture aujourd’hui après dix ans et 200.000 kilomètres ? Et au lieu de dépenser les 30 millions d’euros en frais de développement et d’outillage pour les feux avant et arrière seulement, comme c’est souvent le cas chez les fabricants haut de gamme, nous avons retiré les feux des étagères standard.
Le coût, par exemple, est d’environ 25 euros chacun à l’arrière L’EGo est comme une Porsche 911 Nous avons réactivé une invention sensationnelle, l’essieu arrière De-Dion, comme il a été installé dans l’Opel Diplomat Cet essieu est le plus robuste rigide, qui semble comme une suspension indépendante en termes de manutention Les commandes automobiles comme sur rails 70 % des petites voitures électriques actuelles ont traction avant Cela est faux Une voiture électrique ne peut plus être bon du tout, S’il est équipé d’une traction avant, tout le plaisir est parti, parce qu’il y a des problèmes de tractionParce qu’ils soulèvent tous les deux la roue avant intérieure quand ils roulent vite, ce qui signifie qu’ils ont un axe de roulis négatif Nous créons une accélération latérale incroyablement élevée Cela fait du kart parfait une voiture à pédales L’axe arrière coûteux ne pourrait faire mieuxJ’ai peur lentement Oui, j’ai un rayon tournant qui est très bon, que je ne peux plus accepter de pré-commandes Nous avons 3200 pré-commandes, ce n’est pas possible, parce que nous voulons fournir tous les pré-commandes encore en 2019Nous allons lancer encore plus de modèles Nous venons de fonder EGo REX GmbH comme un fabricant d’extension de gamme de piles à combustible, de série plug-in entraînements hybrides pour le minibus électrique EGo Mover avec un petit…, Nous avons encore un avion silencieux de cinq places en phase de conception avec un consortium d’Aix-la-Chapelle, qui peut également voler de manière autonome Et puis nous pensons à un camion électrique Je ne peux pas imaginer qu’à l’avenir nous voyagerons avec des camions de 40 tonnes qui n’auront que 32 tonnes de charge utile car ils pourront transporter six ou huit tonnes de batterie Cela ne peut être le cas : Même si la société Tesla affirme qu’elle peut charger ses camions en 50 minutes, ce n’est possible qu’avec trois ou quatre mégawatts. Et qui paie pour l’infrastructure ? Cela ne me semble pas logique et soyons honnêtes : C’est pourquoi je pense que la propulsion hybride est la solution idéale, tout comme la pile à combustible et l’extension de l’autonomie qui entrent en ligne de compte, Le moteur tire son courant de la pile à combustible, il doit donc être conçu en fonction de la charge. Une pile à combustible n’aime pas les changements de charge – peu importe comment je l’enseigne, j’ai donc besoin d’une béquille et de beaucoup plus de refroidissement Les coûts des piles s’échelonnent presque linéairement avec la puissance Nous en avons aussi discuté depuis longtemps Nous avons maintenant décidé, Nous avons besoin de quantités que j’aurais également aimé acheter la pile à combustible aux fabricants bien connus, mais il n’y avait rien d’étonnant à ce que de nombreux fabricants dans la phase finale de leurs projets de développement tournent à droite ou à gauche incorrectement La pile à combustible était encore récemment presque mal vu et au lieu de se réjouir de la Mercedes GLC F-Cell, l’industrie met son nez et dit : Tu ne peux pas faire d’argent avec ça.