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Entretien avec Hans-Joachim Rothenpieler

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Entretien avec Hans-Joachim Rothenpieler

Entretien avec Hans-Joachim Rothenpieler 2

Le responsable du développement Audi sur les opportunités de la marque

Le membre du conseil d’administration responsable du développement chez Audi au sujet des nombreux changements de personnel, le changement structurel dans l’industrie et les problèmes de conduite autonome L’ADN Audi comprend la sportivité et l’émotion ainsi que la perfection La marque ne fonctionne pas sans ces trois caractéristiques Au cours des dernières années difficiles, certainement aussi en raison des changements de personnel, l’équipe de développement perdu quelque chose du sujet des émotions Nous devons rendre nos développeurs plus confiants, les faire faire revenir en selle pour le faire, Deuxièmement, un bon travail d’équipe est immensément important compte tenu des défis auxquels nous sommes confrontés L’électromobilité n’est que la première étape, la conduite hautement automatisée la prochaine Par conséquent, nous devons établir un développement orienté fonction, parce que le monde dans lequel une voiture était une structure fermée va changer radicalement Chaque voiture va communiquer avec son environnement dans le futur – et bien sûr avec les autres voitures Prendre le processus de recharge d’une voiture électrique seule Aujourd’hui il ya déjà 36 interfaces, Et il y en aura encore plus à l’avenir, alors s’y ajouteront des concepts holistiques de mobilité urbaine Nous devons donc aligner la technologie avec cela, mais aussi nos processus qui ne fonctionneront qu’avec une équipe solide et complète Mon prédécesseur Peter Mertens a déjà commencé à le faire, Mais un tel processus prend du tempsOui, je suis sûr que nous sommes au bord d’un bouleversement majeur, surtout en ce qui concerne la vitesse des changements La voiture et donc aussi l’ouverture du conducteur La sécurité des données joue un rôle important à cet égard, Le traitement du scandale du diesel a mobilisé une grande partie de la capacité, et nous n’avons pas non plus donné à WLTP la capacité nécessaire pour cette raison, ce qui prend beaucoup de temps à rattraper, notamment parce que les processus sont longs, et cette année nous allons combler les lacunes le plus rapidement possible, car elles nous font très mal, peu importe que nous ayons affaire à la WLTP A4, A8 ou Q7 qui continuera à nous suivre, Mais ce qui nous est arrivé en 2018 ne doit plus jamais nous arriver. Les glissières de sécurité sont en principe déjà en place Cela inclut, par exemple, qu’à l’avenir, les moteurs devront fonctionner avec Lambda 1, un mélange air/carburant équilibré. Cela signifie qu’à l’avenir, les moteurs haute performance devront être injectés d’eau pour obtenir une combustion plus froide Il sera donc plus complexe, d’un côté, de refroidissement et de chauffage, de l’autre, d’accélération d’un catalyseurC’est très complexe, oui Nous devons maintenir le moteur à combustion en bon état et continuer à électrifier en même temps En plus de cela vient la pile à combustible Une option pour l’avenir pourrait être un hybride rechargeable avec pile à combustible La combinaison d’une mobilité sans émissions et d’une aptitude totale à l’usage quotidien, parce que je peux aussi couvrir de longues distances Les réservoirs sont maintenant plus petits et la batterie ne doit plus être aussi grandeJe n’ai plus à faire de 35 à 40 kWh, soit pour une autonomie entre environ 150 kilomètres et au-delà, nous allons utiliser la pile à combustible Cet été avec le premier tester le conceptLa mise au point est plus difficile que nous l’avions tous pensé Notre objectif est tout d’abord le pilote d’embouteillage qui peut travailler jusqu’à 60 km/h Nous pouvons maintenant voir dans le sprint final combien il est complexe de présenter la sécurité lorsque les autres voitures font des choses qui ne sont pas attendues Si nous avions seulement des voitures autonomes, ce serait facile Mais il est aussi attendu dans des situations réelles que la voiture à conduite automatique réagit mieux, Le pilote de stalle mentionné ci-dessus est un détail important, car nous sommes les premiers à pouvoir le faire sur le plan technologique Ce n’est pas suffisant pour nous démarquer, pour tenir la promesse de “Vorsprung durch Technik” Pendant des années, Quattro était un terme indissociable de la marque, et chacun savait ce que cela signifiait Aujourd’hui, il ne se passe plus autant de grands bonds dans le matériel Beaucoup de choses dans un domaine où le client ne peut plus faire la différence Que peut-il faire ? Le design par exemple, l’impression de qualité également, mais aussi les fonctionnalités logicielles dans l’automobile.
Nous devons donc écrire une nouvelle histoire d’Audi-Quattro avec elle Pour l’instant, je ne peux pas être plus concret à ce sujet.