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Entretien avec l’économiste en chef de Shell Jörg Adolf

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Entretien avec l’économiste en chef de Shell Jörg Adolf

Entretien avec l'économiste en chef de Shell Jörg Adolf 2

“Il n’y a pas de solution à tout”

Shell plaide en faveur de l’ouverture technologique, car même dans 20 ans, il y aura encore un mélange de moteurs dans le secteur des transports Les carburants synthétiques ne sont qu’une partie de l’histoire Du point de vue du géant des stations-service, les carburants synthétiques ne sont qu’une partie de l’histoireLa question est justifiée, car dans le débat public il existe une grande confusion, les carburants synthétiques peuvent être produits avec le gaz naturel (GTL), le charbon (CTL) et la biomasse (BTL) Si les énergies renouvelables les produisent, par exemple l’électrolyse hydraulique, sur base du solaire ou du vent – elles sont produites avec l’énergie hydraulique Dans l’industrie automobile, le terme “Power-to-Liquids” (PtL) est également utilisé pour désigner les carburants liquides issus de l’électricité renouvelable, c’est-à-dire les combustibles liquides issus de l’électricité renouvelable, mais aussi les carburants gazeux à base de courant, qui sont également appelés “Power-to-Liquids” (PtL), c’est-à-dire la production de liquides hydrocarbures haute énergie par électrolyse par hydrogène et par synthèse aval avec addition de CO2 ou CO au pétrole synthétique, L’inconvénient est qu’ils sont produits en plusieurs étapes de production et qu’une grande partie de l’énergie électrique d’origine est perdue Au total, les rendements globaux sont si faibles que les coûts d’approvisionnement sont relativement élevés A l’heure actuelle, ces carburants sont toujours un domaine de recherche et de développement Divers projets traitent de questions fondamentales de faisabilité et de rentabilité Cependant, les carburants ne devraient être commercialisés en quantités importantes avant 2030, En termes d’efficacité énergétique, ces types de combustibles ne seraient pas durables parce que nous avons besoin de beaucoup d’énergie pour les produire, mais en termes de réduction possible du CO2, c’est parce qu’ils sont élevés par rapport aux combustibles fossiles, Dans le secteur des transports, nous devons nous intéresser non seulement aux voitures, mais aussi aux véhicules utilitaires, aux camions, aux transports publics, aux chemins de fer, aux navires et aux avions Il y aura à l’avenir différentes solutions d’entraînement et de carburant pour les différents moyens de transport Nous parlons chez Shell d’une mosaïque Dans cette mosaïque de carburants, les carburants synthétiques peuvent également contribuer à la décarbonisation à long terme En raison des inconvénients décrits ci-dessus, nous ne pouvons plus Outre le développement et la distribution de carburants alternatifs tels que l’hydrogène, le GTL et le gaz naturel liquéfié (GNL), le gaz naturel biologique et les biocarburants modernes, nous travaillons également à rendre les combustibles fossiles encore plus propres, Qu’il n’y aura qu’une seule solution pour tous les moyens de transport C’est pourquoi nous plaidons en faveur d’une technologie ouverte Dans le secteur des voitures particulières, l’importance de la mobilité électrique augmentera sans aucun doute Du point de vue de Shell, nous parlons de véhicules électriques à pile à combustible et à batterie Mais même en 2040, les véhicules à moteur à combustion interne joueront toujours un rôle important, surtout dans le transport routier de marchandises par camions lourds Selon la technologie actuelle, un camion de 40 tonnes nécessiterait une batterie de 10 tonnes La batterie pour un navire conteneur serait très lourde, Si nous voulons atteindre les objectifs climatiques de Paris, nous devons décarboniser le bouquet énergétique mondial Pour ce faire, nous voulons offrir notre contribution à la fourniture de solutions énergétiques plus propres et plus propres Cela vaut tant pour nos propres installations que pour les produits que nous vendons Dans le passé, nous avons déjà augmenté l’importance du gaz naturel dans tout le groupe Shell Puis en 2016, nous avons créé notre propre unité opérationnelle, dans laquelle nous avons regroupé toutes nos activités renouvelables et dans laquelle nous investissons maintenant un à deux milliards de dollars annuellement Nous mettons l’accent sur deux secteurs : Ici, notre activité Shell Ventures soutient des start-ups que nous achetons plus tard en fonction des développements et intégrons dans notre activité, comme récemment le fournisseur de stockage d’électricité Sonnen de la région de l’Allgäu.
Dans son scénario standard, l’Agence internationale de l’énergie prévoit déjà une augmentation de la demande d’électricité de 60 % d’ici à 2040 par rapport aux niveaux actuels, ce qui fait de l’électricité le segment qui croît le plus rapidement et qui, si elle est produite à partir de sources renouvelables, contribue à réduire les émissions : Selon l’autorité fédérale allemande du transport motorisé, en 112019, nous avions au total environ 150 000 véhicules hybrides rechargeables et voitures particulières à batterie en Allemagne, avec un parc de 47,1 millions de véhicules, En outre, Shell a déjà acheté New Motion, le plus grand fournisseur européen de stations de recharge, en 2017, et a rejoint la joint venture Ionity du constructeur automobile BMW, Daimler, Dans le cadre de ce partenariat, 80 des plus grandes gares autoroutières de Shell en Europe seront équipées d’ici fin 2020 de stations de recharge rapide de 350 kW. 20 autres stations-service Shell seront ajoutées cette année dans le cadre de l’entreprise commune H2 Mobility, en plus des 20 stations-service à hydrogène existantes, Recklinghausen, Hermsdorfer Kreuz et CologneGodorf suiventNous voulons fournir des solutions énergétiques plus nombreuses, mais aussi plus propresNous nous sommes fixés des objectifs clairs de réduction de CO2 pour 2017 Par exemple, nous nous sommes fixé pour objectif de réduire le bilan CO2 net de nos produits énergétiques – mesuré en grammes de CO2 par mégajoule de consommation énergétique – de moitié environ en 2050 Nous voulons réduire de 20% environ d’ici 2035, le solde CO2 de nos produits énergétiques en ajoutant à ce chiffre l’année dernière les salaires des cadres à la réalisation des objectifs suivants