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Entrevue avec Chris Urmson, cofondateur d’Aurora

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Entrevue avec Chris Urmson, cofondateur d’Aurora

Entrevue avec Chris Urmson, cofondateur d'Aurora 2

Le conducteur artificiel

La start-up américaine Aurora travaille avec Volkswagen, Hyundai, Amazon et la start-up chinoise Byton sur un “chauffeur artificiel” Les trois fondateurs d’Aurora sont considérés dans le monde de la robotique automobile comme des luminaires “Aurora” est le nom latin pour “Dawn” – cette couleur rougeâtre du ciel avant le lever du soleil Nous avons trouvé le nom qui convient parfaitement pour cette entreprise, parce que le terme au sens figuré représente une sorte de “nouveau départ” La conduite autonome représente la transformation et la révolution de l’industrie automobile et de la mobilité Le sens sera fondamental Et nous en sommes encore au tout début, alors il n’y a rien d’exotique Le prix élevé est en fait plus dû au fait que jusqu’à présent très peu ont simplement été produits Les coûts restent très élevés par rapport au volume Nous essayons d’être le plus rapide possible Nous pensons que nous avons non seulement reconnu et analysé les grands défis de la conduite autonome, mais nous les avons aussi compris Mais nous sommes très réticents sur eux, Aurora se concentre sur le développement d’une sorte de “driver artificiel” pour les futurs véhicules Ces systèmes n’existent pas encore sur le marché – cette technologie ne fait que commencer à évoluer vers une maturité de série Aurora s’engage à développer la conduite autonome aussi rapidement que possible et aussi sûrement que possible pour un large marché Nous disons : Faisons ce que nous faisons de mieux dans le monde – construire un chauffeur sûr Nous pouvons donner à beaucoup de gens la mobilité qu’ils apprécient Alors rendons cette partie plus confortable et plus sûre que jamais avant qu’Aurora veuille développer un “conducteur artificiel” qui prendra encore quelques annéesOui, Il y a un marché pour le système et le driver artificiel, et c’est très attractif, prenons une VW Golf, vous avez un prototype qui coûtera probablement 100 000 euros la pièce C’est encore le cas aujourd’hui : Nous en sommes également au stade du prototype ; La technologie ne peut pas encore entrer en production en série, mais vous en êtes tout près, et nous prévoyons que les coûts de production en série diminueront considérablement lorsque nous nous lancerons dans la production en série, Pour d’autres clients, il peut être plus intéressant de l’installer dans des véhicules à usage privé afin que le propriétaire ait un chauffeur qui le conduise Nous nous en tenons à ce que nous faisons le mieux : Nous examinons ensuite avec nos clients – par exemple Volkswagen – la meilleure façon d’utiliser le système et de développer des visionsEn définitive, nous sommes également d’avis que nous ne pouvons pas dire comment notre technologie sera finalement utilisée dans quels véhicules, moyens de transport ou dans quels contextes cette technologie sera utilisée, La valeur des tests, à mon avis, ne réside pas dans le nombre de kilomètres, mais dans la reconnaissance des choses et des situations qui mènent à une erreur, Pour nous, le plus important est de reconnaître rapidement le problème qui se cache derrière un défaut afin de pouvoir le corriger, c’est pourquoi nous sommes plus enclins à rechercher des environnements, Nous sommes encore au début de cette technologie et prenons déjà des mesures de développement énormes Nous testons toutes les situations possibles d’abord en simulation, puis sur la route Le plus grand défi avec les essais routiers est de prédire le comportement des autres usagers de la route C’est vraiment le plus grand défi La plupart du temps, il n’est pas si difficile de définir comment les autres personnes se comportent dans le trafic : Ils restent généralement dans leur allée, les passants restent généralement sur le trottoir, et si tout le monde suit les règles, les choses s’arrangent assez bien.
Si ce n’est pas le cas, il devient difficile de faire une prédiction, car chaque action peut également entraîner une réaction de la part de tiers, ce qui est la plus grande difficulté pour donner au système des règles de suivi qui affectent réellement la situation, Nous travaillons avec Volkswagen VW et Volkswagen avec un portefeuille assez large et donc théoriquement de nombreuses possibilités d’application – même jusqu’aux camions, C’était un mauvais moment pour l’entreprise, et il y a eu de mauvaises choses qui se sont produites, mais cela les a fait définir avec beaucoup plus d’intensité où ils veulent aller Nous avons eu l’occasion de leur parler à ce moment-là C’était vraiment excitant Nous espérons, Aurora est l’une de ces cinq sociétés, mais il est vraiment trop tôt pour nommer les concurrents restants Quand je rencontre mes anciens collègues de Google et leur parler, ils ont vraiment acquis beaucoup d’expérience sur le sujet Et il ya aussi certains constructeurs automobiles qui ont déjà fait un long chemin