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Etude conceptuelle Renault EZ-Pod

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Etude conceptuelle Renault EZ-Pod

Etude conceptuelle Renault EZ-Pod 2

Twizy peut bientôt aussi être autonome

La surface au sol n’est que de trois mètres carrés et les occupants sont assis l’un en face de l’autre : Avec l’EZ-Pro, Renault veut révolutionner le trafic, mais la voiture électrique miniature ne peut pas rouler trop vite : tous les quelques mois, une nouvelle étude sur la voiture électrique autopropulsée est présentée : Tous ces concept-cars ont une désignation “EZ” dans leur désignation de modèle, mais sont également complètement différents dans leur caractère L’an dernier, au Salon de Genève, l’EZ-Go, un “Robo-Taxi pour la ville et l’arrière-pays urbain”, a été présenté par Renault au Salon IAA des véhicules utilitaires 2018, l’EZ-Pro, la vision du véhicule en réseau, L’EZ-Ultimo du Mondial de l’Automobile de Paris de l’an dernier était une voiture automotrice de la classe de luxeMaintenant la Mikromobil EZ-Pod électrique et à conduite automatique Grâce à sa petite taille, la petite voiture occupe seulement trois mètres carrés d’espace de circulation Le trafic dans le centre-ville, cependant, ne devrait pas être le seul domaine d’application du chariot Renault voit aussi le EZ-Pod sur les secteurs fermés tels que centres commerciaux, Les locaux de l’entreprise ou les grands complexes hôteliers sont donc très fréquentés, où l’on utilise actuellement des véhicules spéciaux électriques ou des voiturettes de golf commandées par un chauffeur. Pour le transport de groupes plus importants, plusieurs nacelles EZ devraient également pouvoir être reliées entre elles pour former un convoi : Par contre, les deux occupants ne sont pas assis l’un derrière l’autre, mais l’un en face de l’autre ; en plus de la version taxi, il devrait y avoir une variante pour le transport de marchandises qui est utilisée, par exemple, dans les centres logistiques ou sur les derniers mètres sur le trajet du destinataire du colis, le concept modulaire vient de l’EZ-ProAll trop vite est l’EZ-Pod apparemment pas sur la route Renault se réfère à sa “faible vitesse de conduite”, qui devrait cependant apporter quelques avantages Par exemple, il a donc besoin de relativement peu de technologie, afin de se déplacer de façon autonome A côté de “quelques capteurs” appartiennent une caméra, un détecteur lidar, des capteurs radar longue et courte portée à l’avant et à l’arrière, un récepteur GPS pour déterminer la position du véhicule en temps réel et deux antennes de toit pour l’ensemble Sa lenteur permet également d’utiliser l’EZ-Pod dans les zones à forte circulation piétonne, Bien sûr, des concepts tels que l’EZ-Pro se sont souvent croisés dans un passé récent et, comparés à cela, la petite Renault ne semble pas vraiment innovante, mais elle démontre une fois de plus les défis que les constructeurs automobiles doivent relever : Emballer la technologie complexe dans des emballages aussi petits que possible et surtout économiques.