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Étude sur l’utilisation du GNL dans les navires et les camions

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Étude sur l’utilisation du GNL dans les navires et les camions

Étude sur l'utilisation du GNL dans les navires et les camions 2

Moins de gaz à effet de serre grâce au gaz naturel liquide

Nikola Motors et Tesla sont les vedettes éblouissantes parmi les entreprises qui annoncent les camions électriques pour le trafic longue distance. Cependant, il y a déjà des camions à propulsion électrique qui sont déjà sur la route, entre autres de fabricants établis tels que Daimler Hyundai veut présenter cette année la version série d’un camion à pile à combustible, Nikola Motors travaille également sur cette technologie Les temps de charge longs et un rayon limité à l’arrêt suivant sont possibles pour des véhicules commerciaux en circulation régionale, L’entreprise pétrolière Shell et l’exploitant de la station-service Shell alimentent la discussion sur les carburants respectueux du climat, en particulier le gaz naturel liquéfié (GNL) En collaboration avec le Centre aérospatial allemand (DLR) et l’Université technique de Hambourg (TUHH), une étude intitulée “LNG – New Energy for Ships and Trucks ?”Les travaux de recherche aboutissent à la conclusion que je peux économiser 132 millions de tonnes d’émissions de gaz à effet de serre d’ici 2040 si 6 000 grands navires dans le monde sont exploités au GNL plutôt qu’au fioul lourd d’ici 2040. 48 millions de camions dans l’UE pourraient ainsi être convertis, ce qui représenterait une réduction pouvant atteindre 4,7 millions de tonnes : “Les navires à passagers jouent un rôle de pionnier lorsque le GNL remplace le fioul lourd par du gaz naturel liquéfié (GNL), ce qui présente des avantages considérables en termes d’émissions “, explique Andreas Lischke, ingénieur diplômé en transport DLR, qui espère que le GNL bio neutre pour le climat va se répandre : “Dans le transport routier de marchandises, le GNL est particulièrement adapté aux poids lourds en tant qu’alternative au gazole afin de réaliser des économies d’émissions importantes, Selon l’étude, l’utilisation du GNL avec une part de 30 % de GNL dans le trafic des poids lourds pourrait réduire les émissions de 20 % supplémentaires L’infrastructure qui n’existe pas encore fait obstacle à une mise en œuvre rapide du GNL. en comparaison directe, même le nombre de 60 stations service à hydrogène actif en Allemagne fonctionne comme un phénomène de masse, Les Pays-Bas et la Belgique Dans le courant de l’année, quatre autres sites seront ajoutés en Allemagne A moyen terme, 39 installations de bio GNL seront construites le long des principaux axes de trafic européens entre l’Espagne et la Pologne, dont dix sur le sol allemand Le GNL sera liquéfié à partir de gaz naturel classique ou de biogaz à -162 degrés Celsius A l’état liquide, il sera transporté vers sa destination respective où il sera retourné à l’état gazeux et injecté sur le réseau gaz naturel Ou, il sera directement utilisé comme combustible liquide et sera fortement refroidi