SUV

Fiat 500X, Opel Crossland X, Seat Arona

203Views

Fiat 500X, Opel Crossland X, Seat Arona

Fiat 500X, Opel Crossland X, Seat Arona 2

Recherché : Le plus grand talent polyvalent parmi les petits VUS

Non seulement l’automne a été un peu en retard l’année dernière, mais aussi Fiat Les Italiens nous ont apporté le 500X soulevé que peu de temps avant la pause hivernale sur les Alpes encore à découvert dans la rédaction de Stuttgart et est donc rapidement expliqué, pourquoi le petit SUV de ces côtés avec Opel Crossland X et Seat Arona avec des feuillages multicolores automne scurries, tout en grande partie du Sud de l’Allemagne sombre dans la neige profondeFiat : Une phrase avec X ?La plate-forme technique de la X n’est pas, comme la publicité voudrait nous le faire croire, partagée avec la petite voiture 500, mais avec son frère américain Jeep Renegade”,”La parenté optique avec le culte Italo speedster reste cependant indubitable, même après le lifting, bien qu’il soit désormais proposé en option avec des phares à diodes électroluminescentes avec assistance pour les feux de route et en version cross en plastique robuste avec garde-corps pour préserver l’apparence des tentatives de mobilité hors route, Fiat célèbre un chic surprenant et bien conçu : Le tableau de bord peint dans la couleur extérieure Technogreen et les sièges garnis de cuir et de tissu de couleur assortie attirent tous les regards. Bien que l’écran tactile de série sur la Cross à sept pouces soit beaucoup plus grand qu’auparavant, les petits champs et le temps de réaction lent rendent l’utilisation difficile, de nombreux boutons apparaissent non seulement derrière le volant, mais également derrière celui-ci, La navigation TomTom n’utilisant pas de données en ligne, les services couplés par le biais de smartphones présentent un avantage évident : ” L’aspect de petite voiture est très pénible avec un minimum d’espace disponible, et les passagers arrière aux portes étroites ne peuvent pas voyager sur de longues distances simplement à cause du dossier de forme non ergonomique “, Ce sont autant de petites faiblesses que l’on pardonne volontiers à un Italien, d’autant plus que la Fiat 500X relevée rebondit nettement plus doucement que la concurrence, mais elle s’arrête directement et en zigzag sur la route de campagne, D’autre part, en plus d’un régulateur de vitesse adaptatif avec reconnaissance des panneaux de signalisation et aide au freinage d’urgence automatique, un système actif d’avertissement de changement de voie et un système d’avertissement d’angle mort réagissent de manière tellement trop sensible que vous êtes rapidement tenté de les désactiver – ce qui ne devrait pas être le but de ces assistants”, “Le nouveau moteur à essence Firefly, censé être aussi économique que l’énergie d’une teigne lumineuse, ne peut le faire au test, mais il le fait : Avec 8,5 litres de Super aux 100 kilomètres, il consomme non seulement 0,7 litre de plus que son prédécesseur, mais aussi plus d’un litre de plus que ses concurrents à boîte manuelle. 150 CV de turbocompresseur au démarrage, l’association avec un essaim de guêpes serait d’autant plus étroite, La boîte de vitesses à double embrayage à six rapports lui vole un peu d’énergie Elle réagit lentement lorsque le conducteur se déplace rapidement et ignore ou outrepasse les commandes manuelles du conducteur avec les palettes de changement de vitesses en option (250 euros), afin de changer de vitesse excessivement rapidement en cas de chocs légers sur les gaz Nous vous conseillons donc ici d’utiliser la commande manuelle, mais vous le suspectez : Le moteur à essence n’est disponible qu’avec la boîte automatique DKG : La Fiat 500X en tant que Cross est équipée d’une climatisation automatique, d’une caméra de recul et d’un système multimédia à bord, mais avec un prix facilement extensible de 25490 euros, elle est aussi la plus chère du BundeOpel : bon marché et économique ?L’Opel Crossland X est beaucoup moins chère dans la liste Bien qu’elle soit moins richement équipée en tant qu’innovation (à partir de 22570 euros), grâce à des extras au juste prix, vous économisez toujours quelques centaines par rapport à vos concurrents, même lorsque ajusté pour l’équipement, De nombreux plastiques durs et en partie malpropres nous rappellent qu’il s’agit d’un petit SUV, dont la plate-forme, le moteur et l’infotainment sont issus du groupe PSA.
Il en résulte également des caractéristiques de fonctionnement telles que la commande combinée du système de climatisation automatique de série, qui est commandée par des boutons classiques et un menu à écran tactile”, “Le Crossland X compense cela par de l’espace et de la variabilité : Le compartiment arrière offre le volume de base le plus bas avec au moins 410 litres Le plancher réglable permet plus de profondeur ou crée une surface de chargement régulière La tablette arrière s’insère dans l’évidement derrière le siège arrière lorsqu’elle n’est pas utilisée, qui glisse de 15 centimètres en longueur ou se replie en trois parties Bien que vous soyez assis un peu haut sur la première rangée et ayez un bras de soutien latéral, Un moteur à essence de 1,2 litre, soit 20 ch de moins que les partenaires d’essai, assure la propulsion Le moteur à trois cylindres a un démarrage en forme de tambour, est subjectivement aussi joyeux à l’accélération que les modèles quatre cylindres de la concurrence, mais le plaisir de conduite ne veut pas être réglé, ce qui est dû d’une part au changement de vitesses manuel à six rapports avec ses longues distances et son levier de changement de vitesses mal positionné, et d’autre part au jeu imprécis de la direction avec faible retour en arrière et du châssis “cross country driving” en bâton,”Malgré les petites roues de 16 pouces, les surfaces inégales sont impitoyablement prises par surprise L’Opel Crossland X commence rapidement à osciller et à sous-virer dans les virages, ce que l’ESP essaie de corriger par des interventions sévères : A partir de 100 km/h, l’Opel a besoin de presque deux mètres de plus pour s’arrêter que Fiat et SeatSeat : Passage rapide à la Seat Arona qui, en tant que FR (à partir de 22820 euros), apporte non seulement une touche sportive à l’extérieur, mais aussi une touche de couleur rouge à l’intérieur et inclut déjà de série des options de confort telles que des capteurs de lumière et de pluie Le conducteur regarde un poste de pilotage analogique avec un ordinateur de bord monochrome – pour ceux qui aiment la couleur plus éclatante, investit 350 euros pour la version numérique ou 550 euros pour l’écran tactile de huit pouces sur le tableau de bord L’infotainment est un peu trop profond, Bien que la Seat Arona soit la plus courte, la plus étroite et la plus basse, elle affiche le volume de charge maximale le plus élevé et la charge utile la plus élevée du test, mais elle est moins variable que l’Opel Crossland X. À l’arrière, même les plus grands peuvent monter à bord, Les sièges sport de série à l’avant offrent un bon soutien latéral sans avoir à rétracter la tête ou les jambes – et c’est ce qu’il faut, surtout sur les routes sinueuses : la direction directe de la Seat Arona avec son design précis et sa suspension à amortisseurs réglables rapporte en détail ce qui se passe sur l’essieu avant, tandis que la Seat Arona se pare de l’Opel Crossland X puis de la Fiat 500X dans de fortes courbes d’échange, qui remonte à l’abaissement optionnel de 15 millimètres avec des roues de 18 pouces pour un total de 650 euros”, “Le DSG, qui n’est pas disponible pour le 15 TSI de 150 ch, n’est manqué que par ceux qui aiment être guidés par des assistants de voie et de direction dans les embouteillages Sinon, l’auto-activation sur le siège est une brise, Directement parce qu’il y a beaucoup de plaisir Mesuré par les bonnes performances de conduite, la soif d’essence du quatre cylindres avec 7,2 litres aux 100 kilomètres se maintient dans les limites Que la Seat Arona serait difficile à battre, il était clair, cependant, qu’il souffle Fiat 500X et Opel Crossland X dans une telle manière, mais à la fin étonné”, dit-il.