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Honda HR-V Sport (2019) dans le rapport de conduite

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Honda HR-V Sport (2019) dans le rapport de conduite

Honda HR-V Sport (2019) dans le rapport de conduite 2

Croisement avec des gènes sportifs

Même la version standard de la Honda HR-V ne fait pas vraiment beaucoup de mal – au contraire, même la deuxième génération de la HR-V, qui est basée sur la plate-forme jazz, a été une surprise régulière pour les testeurs depuis son lancement en 2015, La solidité de l’exécution et le pragmatisme de l’intérieur de la HR-V sont positifs, tout comme le prix d’entrée attractif d’environ 21 000 euros qui est régulièrement salué, mais malgré plus de 93 000 unités vendues dans toute l’Europe, la HR-V n’a jamais vraiment réussi à se mettre en évidence par rapport à ses concurrents du segment comme Opel Mokka ou Renault Captur en Allemagne, La face avant, avec son bracelet chromé brillant, s’inscrit désormais dans la lignée de la nouvelle ligne de design, mais l’intérieur a également subi un certain nombre de modifications – par exemple sous la forme d’une réduction du bruit considérablement améliorée et d’ajustements des matériaux”, “Suite à ce traitement d’actualisation, Honda a maintenant offert à sa HR-V une version sport avec un prix de départ de 29990 euros, qui est également disponible avec le moteur turbo 15 VTEC à injection directe connu de la Civic Par rapport au moteur standard (15 i-VTEC avec 130 ch et 155 Nm de couple maximum), cette option offre au conducteur beaucoup plus de puissance grâce à 182 ch et 240 Nm Mais est-ce que cela justifie un supplément de 8000 euros pour la base Confort (21590 euros) ?Marcher au lieu de suivre les pistesLe Honda HR-V Sport montre où se situent ses compétences essentielles pendant les premiers mètres de l’essai routier Le SUV compact roule en douceur et étonnamment silencieusement loin de son point de départ dans un parking étroit d’aéroport à plusieurs étages et se fond rapidement dans le trafic qui passe rapidement, Traditionnellement, la boîte de vitesses à six rapports (boîte automatique CVT avec palettes de changement de vitesse disponibles pour 1300 euros) se caractérise rapidement et durablement dans le va-et-vient serré de la première vague de la Rush Hour de “Great remuing in the transmission ? C’est pas possible ! Au lieu de cela, des changements de vitesses dentelés et précis”, “Le premier feu de circulation rapide montre soudain une image légèrement différente des Japonais avec des ambitions de coupé sport Mais surtout au début, la machine ne peut être persuadée d’effectuer un sprint fixe et tubulaire avec suffisamment de vigueur, mais dès que les deux premiers changements de vitesse ont été effectués et une certaine vitesse de croisière a été atteinte, le VUS commence à marcher et roule régulièrement dans le trafic, S’il peut être sûr qu’il a encore quelques grains dans sa manche grâce au moteur plus puissant au sommet Comme un peu de spoilsport sur les routes à plusieurs voies, cependant, l’assistant de maintien de voie un peu trop zélé, mais qui peut être délivré sur demande compromis réussi entre tuning et confortMais pas seulement sur les routes urbaines et autoroutes peut la Honda HR-V Sport se prouver même étroite et courbe de colline prendre la traction avant catégorique avec verve et sans grande correction Malgré le genre- position plus élevée typique ! Et même les routes très inégales sont étonnamment bien avalées par le châssis sport, ce qui peut être attribué aux amortisseurs de performance de la HR-V Sport, Une autre caractéristique positive du HR-V Sport est sa bonne consommation de carburant Lors de nos essais de plusieurs heures en ville et à la campagne, le système a enregistré des valeurs moyennes comprises entre 7 et 8 litres aux 100 kilomètres, ce qui permet d’envisager une consommation de l’ordre de 6 litres dans la conduite quotidienne : L’athlète est donc aussi un petit épargnant Un autre argument d’achat de la catégorie Reasonable est l’ensemble complet d’assistants de sécurité qui, en plus de l’assistance au freinage d’urgence en ville, comprend également des aides au stationnement complètes, un limiteur de vitesse intelligent, un avertisseur de collision et de nombreuses autres aides intelligentes Les mêmes sont cependant déjà disponibles de série dans les versions d’équipement moyen “intérieur intelligent”, “Comme d’habitude chez Honda, les constructeurs ont envisagé plusieurs solutions pratiques pour l’intérieur HR-V qui, naturellement, se retrouvent dans la version sportive.
En plus du rabattement classique de la deuxième rangée, les sièges arrière, appelés “Magic Seats” dans le discours de Honda, peuvent également être rabattus vers le haut comme au cinéma, donnant au HR-V Sport un solide espace de chargement supplémentaire derrière la première rangée qui s’ouvre vers le coffre, celui en diagonale sous le circuit relie les deux espaces de pieds Plusieurs téléphones portables ont de l’espace dans cet espace de rangement abrité, qui ne glissent pas si vite dans les contemplations et restent toujours près des connexionsUne petite goutte d’amertume du tableau de bord noir et rouge élégant était, cependant, l’infotainment sur base Android, qui semble avoir un peu perdu du temps. surtout, la navigation laisse beaucoup à désirer et va faire “tirer” bon nombre d’entre eux avec colère leur téléphone mobile chargé au-dessous.