SUV

Hyundai Nexo testé

110Views

Hyundai Nexo testé

Hyundai Nexo testé 2

Que peut faire le VUS à pile à combustible avec une propulsion électrique ?

Le nouveau Nexo est garé dans le garage éditorial – une Hyundai au format Audi-Q5, qui coûte aussi cher qu’un VUS bavarois bien équipé : 69000 Euro Non, non pas parce que Hyundai fait maintenant un modèle premium Pour 3500 Euro il y a un paquet premium avec lequel le Nexo ne laisse presque rien à désirer de la ventilation du siège au toit panorama La raison pour le prix élevé, pourtant, est le moteur électrique reste assez cher, exact ? Oui, c’est vrai – mais il n’a pas besoin non plus de nos stations de recharge électroniques Le facteur prix est la centrale électrique embarquée : une pile à combustible qui convertit l’hydrogène en énergie électrique46 Il existe des stations-service à hydrogène en Allemagne, 48 autres sont marquées “en construction” sur wwwh2live Ce matin il y avait deux des trois stations autour de Stuttgart sur le site web à cause de problèmes techniques en rouge Mais maintenant elles sont toutes en vert – alors il est temps de commencerTechnik : Avec trois réservoirs d’hydrogène dans le soubassementDans le garage souterrain, nous inspectons d’abord la voiture Hmm Une caisse claire de “Comme vous pouvez le voir, vous ne voyez rien” A part un petit lettrage “Fuel Cell” Et le design est spacieux avec des phares étroitement dessinés et des jantes futuristes de 19 pouces Rien d’inhabituel aussi sous le capot Rien de particulier ne semble se tenir sur le col de remplissage du réfrigérant pour eau de la fontaine que seul Hyundai fuel cell coolant mai être utilisé ; Le pictogramme demande de faire attention avec l’eau chaude Le message d’avertissement sur le couvercle devant le moteur électrique, par contre, devient plus clair : “HAUTE TENSION”, “Vous serez tués ou blessés”, “Ne retirez pas ce capot” C’est bien, fermez le capot – la pile à combustible est aussi située derrière le capot, elle n’est pas visible de toute façonAprès le coffre, l’ajustement acceptable de 461 litres ici n’est plus qu’à retirer brièvement le plancher, puis deux boîtes noires apparaissent directement derrière le siège arrière : “Battery System Assembly” C’est le pack de batteries qui, avec 1,56 kWh, serait beaucoup trop petit pour une voiture électrique alimentée par batterie Les batteries sont alimentées en énergie par la pile à combustible, cependant, de sorte qu’il y a toujours assez de jus pour le moteur,3 kg d’hydrogène gazeux à 700 bar Des tuyaux en plastique passent en dessous – quasi le système d’échappement de la pile à combustible Seul de l’hydrogène mélangé à de l’oxygène H avec de l’O – H2O Ainsi l’eau s’échappe, “Lève-toi, enlève ton pantalon, mets-le ici c’est plutôt lumineux – on dirait que Hyundai a interprété un appareil Apple-i Les blancs et gris semblent modernes, certains plastiques du Nexo ont même un grain de bois Et les matériaux biologiques qu’ils ont traités : Il y a des fibres de canne à sucre dans le tapis, les sièges ont une teneur en maïs – le pouce vert monte Quoi qu’il en soit, vous pouvez supporter des sièges confortables, beaucoup d’espace à l’arrière et devant vous une rangée d’affichage continu comme dans une grande Benz L’affichage des instruments est plus petit en comparaison, mais l’écran tactile Navi haute résolution semble massif Les nombreux boutons sur la console centrale semblent écrasants au début, mais sont classés de façon logique : une rangée pour le Navi, une rangée pour le climat Un clavier pour les vitesses et un poussoir rotatif pour l’infotainment : sûr, sans effort, économiqueLe Hyundai pèse 1,8 tonnes, ce qui est remarquable, car les VUS comparables pèsent souvent plus de 163 ch même avec un moteur thermique et 395 Nm en termes de poids, mais le Nexo roule en ville sans effort et agréable Le feu est passé en jaune ? Il suffit d’appuyer un peu plus bas sur la pédale d’accélérateur et les kilomètres supplémentaires dont vous avez besoin sont immédiatement en pole position aux feux de signalisation ? Une voiture à une pédale n’est pas le Nexo, en descente, le plus fort des trois modes de récupération retarde souvent suffisamment le VUS pour s’en sortir sans freinage”, “A l’intérieur, on entend principalement le châssis – en fait confortablement réglé -, La direction est de plus en plus découplée, mais la Hyundai roule aussi dans les virages à plus grande vitesse, en toute sécurité et avec fidélité.
Sur l’autoroute, le Nexo atteint assez rapidement la vitesse recommandée, puis il devient de plus en plus difficile en direction de Vmax : 179 kmh Cela montre une différence évidente avec les voitures électriques normales : l’autonomie restante à plein régime ne diminue pas presque aussi rapidementConsommation : Pas moins cher qu’un SUVAt diesel une consommation de 1,2 kg d’hydrogène aux 100 km, le Nexo vient de 530 km Nous avons fait le plein d’hydrogène pour 9,50 euros par kilo, donc 100 km avec le Nexo coûte 11,40 euros Pour comparaison Une Audi Q5 20 TDI Quattro avec une consommation d’essai de huit litres entraîne des frais de carburant de 10,40 euros par 100 km (prix du diesel : 1,30 euros par litre) pour une Audi Q5 20 TDI Quattro”, “Ainsi la Hyundai Nexo roule sans émissions, mais pas moins cher qu’un SUV diesel L’avantage par rapport aux voitures électriques : lorsque vous remplissez votre voiture ne prend plus de carburant que pour un moteur thermique La conduite électrique est plus agréable – tant que le réseau fin des stations service rend possible le parcours souhaité