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Hyundai Santa Fe c. Skoda Kodiaq

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Hyundai Santa Fe c. Skoda Kodiaq

Hyundai Santa Fe c. Skoda Kodiaq 2

VUS à traction intégrale avec 200 ch de diesel à l’essai

Avec les noms de voitures, c’est une telle chose Alors que “Santa Fe” fait penser aux aventures du Far West, le Kodiaq vous laisse d’abord impuissant… Une recherche sur Google plus tard, nous savons qu’une espèce d’ours brun a inspiré le nom du Skoda Aha, Pour pouvoir suivre l’appel à la liberté, les VUS à quatre roues motrices sont bien équipés grâce à de puissants moteurs diesel jusqu’à 200 ch et au moins 400 Nm de couple, mais avant de récolter une tempête de merde dans les médias sociaux car nous sommes pollués par du diesel malodorant : Les gaz d’échappement sont épurés par les convertisseurs catalytiques SCR Hyundai : Une calandre puissante, un équipement completAvec tant d’harmonie technique, il est surprenant de constater à quel point les deux VUS sont différents, parce qu’ils sont différents de ce que la vue à vol d’oiseau suggère, La nouvelle Santa Fe est beaucoup plus grande que la Kodiaq plus compacte dans une robe Sportline discrète sous tous les autres angles, et le design Hyundai renforce cette impression avec sa puissante calandre et ses étroites diodes électroluminescentes qui s’allument au-dessus des phares : Dans la version haut de gamme Premium testée ici (à partir de 52200 euros), la voiture est non seulement extrêmement bien équipée, mais elle est également équipée d’un affichage tête haute et d’un indicateur de vitesse entièrement numérique, qui met toutes les informations de conduite sous les feux de la rampe en bleu, vert ou rouge selon le programme de conduite, plus faciles à lire que les instruments ronds classiques du Skoda avec chiffres lumineux blancs sur un fond blanc Skoda : Le Czech as a Sportline marque des points non seulement par son prix de base nettement plus bas (à partir de 43860 euros), mais aussi par la qualité de fabrication encore meilleure et les matériaux encore plus précieux, mais aussi par le fait que les acheteurs de Skoda doivent investir environ 7000 euros supplémentaires pour une climatisation automatique à trois zones, un système audio et divers assistants de conduite et de confort afin de suivre les conducteurs Hyundai en matière d’équipement,”Après tout, l’argent est bien dépensé, car le système d’écran tactile semble une génération plus moderne, résout plus haut et réagit plus vite que l’autre Hyundai standard, un peu plus petit, mais facile à utiliser : Plus d’espace dans une coque plus petiteBien que le Kodiaq soit plus court de sept centimètres à l’extérieur, plus plat de cinq centimètres et plus étroit d’un centimètre à l’intérieur, il offre beaucoup plus d’espace Les sièges intégraux haut placés à l’avant semblent un peu exagérés, mettre le dossier en biais et coucher les têtes fatiguées sur des appuis-tête qui les empêchent de rouler latéralement (forfait couchage 260 euros)”, “Le coffre de la Skoda est environ 100 litres plus grand avec 650 litres de volume – seulement un avantage théorique, Si les trois parties du dossier sont rabattues vers l’avant, il en résulte plus de deux mètres cubes d’espace de rangement, soit 440 litres de plus que chez le concurrent. Toutefois, le déverrouillage à distance du siège (90 euros) et le double plancher de chargement (190 euros) sont en sus, et sans elle, il y a une marche haute et peu pratique dans le plancher de chargementLa Hyundai a deux sièges supplémentaires (1400 euros) et un compartiment étroit qui avale le store à bagages lorsque nécessaire Bien que les sièges arrière ne peuvent être tolérés par des personnes jusqu’à environ 1,50 m de longueur, le VUS scores le score complet en variabilité Parce que le ratio 60 : 40 dossiers divisibles de la deuxième rangée peuvent être inclinés jusqu’à la position couchée, l’ensemble de la banquette peut être déplacé et le siège du passager avant peut être déplacé électriquement vers l’avant et vers l’arrière depuis le côté conducteur Châssis : presque sans à-coups dans le Santa Fe Bien que les deux soient également fortement motorisés et équipés de traction automatique et intégrale, la conduite se distingue par sa ligne sportive Le Kodiaq est à l’image de la voiture de référence par une direction qui est conçue directement en mode sport, elle s’amuse sur de petits chemins sinueux
Son châssis adaptatif se resserre sans tourmenter la colonne vertébrale, son mode confort, qui compense même les mauvaises articulations transversales, est encore plus confortable pour le dos, et le DSG est le seul qui distribue les petits coups,”Les faiblesses de la Skoda DSG sont la force de la transmission à convertisseur de couple Hyundai et vice versa. En effet, la nouvelle boîte automatique nouvellement développée passe ses huit rapports presque en douceur, mais devient assez agitée lorsque la vitesse est forcée, bien que le comportement de conduite de la Santa Fe puisse également être atteint par les modes de conduite, En slalom et en double changement de voie, la Hyundai peut non seulement suivre le rythme de ce dernier, mais aussi rouler plus vite, car son ESP absorbe l’accélération, le freinage et la consommation de carburant de manière plus sensible et moins durable aux limites : Kodiaq marque des points dans le duel accélération et freinage, la Hyundai, plus puissante de dix chevaux, qui pèse 137 kilos, est facilement laissée pour compte : elle perd une seconde au sprint de zéro à cent et, inversement, avec des freins à froid, il faut encore un mètre pour s’immobiliser, Non seulement le diesel semble être plus insonorisé, mais il a presque un litre de carburant en plus dans l’essai avec 8,7 litres aux 100 kilomètres – presque un litre de plus – tout comme le TDI de deux litres de la Kodiaq – il répond déjà à la dernière norme Euro 6d-Temp, qui est plus cultivé.