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Infrastructure pour camions électriques

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Infrastructure pour camions électriques

Infrastructure pour camions électriques 2

La Fédération européenne voit des défis majeurs

Les camions électriques offrent des avantages dans le transport de distribution Cependant, il y a toujours besoin d’une infrastructure avec des points de charge appropriés ou des stations de remplissage d’hydrogène pour le transport à long termeL’utilisation de moteurs électriques à batterie ou de piles à combustible dans les camions peut prendre encore plus de temps pour arriver Alors que les véhicules utilisés dans le transport de distribution peuvent être chargés quotidiennement au dépôt ou avoir accès à une station de remplissage à hydrogène, L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) estime qu’il reste encore un long chemin à parcourir pour parvenir à une mobilité locale sans émissions pour le trafic longue distance. Selon les estimations de l’organisation, au moins 6 000 bornes de recharge à haut rendement devraient être installées le long des autoroutes européennes d’ici 2030 afin d’assurer un approvisionnement national de camions électriques Seulement ainsi, les conducteurs, qui sont souvent sous pression, pourraient recharger rapidement les batteries des camions “Le fait est que les camions longue distance ne disposent toujours d’aucun chargeur public”, Erik Jonnaert, secrétaire général de l’ACEA, a déclaré : “En outre, il n’existe toujours pas de norme pour les prises nécessaires” Les bornes de recharge pour les voitures qui sont actuellement construites par Ionity et d’autres entreprises en Europe ne sont pas adaptées à la recharge des gros camions, car la situation sur ces seules bornes empêche la recharge des voitures ou semi-remorques afin de respecter les objectifs européens en matière de réduction des émissions de CO2, L’industrie des véhicules utilitaires doit également s’appuyer sur des systèmes de propulsion alternatifs Mais l’utilisation du gaz liquide ou du gaz naturel comprimé (GNC) est également exclue car le nombre de stations-service pouvant être conduites par camions est trop faible ” Les décideurs politiques doivent être conscients de cette situation alarmante lorsqu’ils s’accordent sur les futurs objectifs CO2 pour les camions “, a déclaré Erik Jonnaert ” Cette situation est comparable à celle du secteur automobile, où associations et constructeurs exigent également plus de volonté politique