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Interview du directeur technique Schaeffler Gutzmer

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Interview du directeur technique Schaeffler Gutzmer

Interview du directeur technique Schaeffler Gutzmer 2

Les moteurs à combustion joueront un rôle pendant longtemps encore

Le Chief Technology Officer de Schaeffler sur la réduction des émissions de CO2, le bilan énergétique des voitures électriques, l’avenir du moteur à combustion et la nouvelle bio-hybride du fournisseur Le rythme s’accélère rapidement La technologie elle-même, par exemple, et sa complexité croissante Partout où la numérisation et les fonctionnalités de l’électronique et des logiciels jouent un rôle, un rythme de changement se fait jour auquel nous n’étions pas habitués jusqu’ici Et je trouve remarquable que la technologie ait pu évoluer vers une nouvelle technologie qui peut réduire les émissions de CO2 et augmenter le rendement énergétique : Il y a un large public de nouveaux concurrents et partenaires qui peuvent y faire face, oui, cette transformation façonne un rôle clé est joué, en particulier pour les fournisseurs établis, par le développement et l’expansion des compétences en matière de systèmes, Ce qui m’inquiète le plus, ce sont surtout les changements intervenus dans l’environnement du législateur Nous avons toujours trouvé un moyen constructif de construire un consensus constructif entre l’industrie, la recherche, la politique, les médias et l’acceptation sociale Nous avons discuté en profondeur et de manière controversée, L’Europe se dissocie de plus en plus des moteurs technologiques mondiaux dans le domaine concurrentiel de la Chine, en particulier dans l’ensemble de l’Asie et des États-Unis, en particulier dans les domaines de pointe des compétences et de la création de valeur Le CO2 est le moteur évident, Je crains que nous soyons de moins en moins capables de trouver un compromis entre l’industrie, la science et la politique, alors que nos régions compétitives agissent, et c’est pourquoi il y a tant de plausibilité critique qui a certainement été négligée dans le passé, D’ailleurs, il y a 20 ans déjà, il était clair que certaines réglementations et évolutions technologiques ainsi que le comportement réel du marché ne correspondaient plus, et nous devons d’abord sortir de cette discussion pour savoir s’il y a de bons ou de mauvais moteurs à combustion, voire pas de moteurs à combustion, Lorsque nous réfléchissons à la meilleure façon de conduire sans émissions au niveau local, nous trouvons rapidement les hybrides plug-in comme la meilleure solution Les Japonais l’ont reconnu depuis longtemps Et nous avons toujours eu l’inhibition de ne pas pouvoir introduire des hybrides après les Japonais Nous devons résoudre cela Pour moi c’est la meilleure solution pour les quelques années à venir, En outre, il vaut la peine de réfléchir sérieusement aux carburants gazeux et à leur complémentarité avec des carburants neutres en CO2, en particulier ici en Europe. L’électromobilité, avec son absence locale d’émissions, est très sensible, mais nous n’en savons pas assez à ce sujet dans toute la chaîne, de la production au recyclage, notamment de la batterie Et c’est précisément le problème du CO2 qui ne concerne pas seulement les voitures, mais la chaîne énergétique entière Nous ne sauvons pas le monde, Nous avons 1,3 milliard de véhicules dans le monde et ils continueront à circuler pendant encore dix ans – au minimum, plus de 80 pour cent d’entre eux continueront à être des voitures équipées de moteurs à combustion interne Si nous ajoutons seulement 20 pour cent de carburant synthétique à leur approvisionnement, nous aurons fait un grand pas vers la résolution du problème du CO2.
Je crains que cela ne finisse par décevoir les gens, en particulier dans les régions rurales d’Allemagne. La conséquence de la mobilité individuelle purement électrique est que les gens devront modifier massivement leurs habitudes de mobilité et supporter une augmentation disproportionnée des coûts, Et nous investissons considérablement dans le développement de nos produits et de notre savoir-faire en matière d’e-mobilité et d’approvisionnement en énergie sans CO2 Nous travaillons également sur des concepts de mobilité entièrement nouveaux, Sur la base d’une étude présentée en 2016, Schaeffler, par exemple, a développé en continu le bio-hybride pour modifier la mobilité urbaine. Les variantes présentées au CES seront mises à l’essai à la mi-2019 : Je ne sais pas encore si je dois optimiser et corriger ce qui a été essayé et testé, mais je suis aussi prêt à penser complètement nouveau… Exactement Il ne peut pas s’exclure, mais un côté doit abandonner pour que l’autre puisse construire sa vie, Quoi qu’il en soit, je suis sûr à 100 pour cent qu’en Chine, c’est très pragmatique, sans honte ni considération pour cela, Ce que quelqu’un a fait dans le passé et quelle est la technologie déterminante aujourd’hui est en train de s’inverser Et la Chine se prépare à cela Les camions actuels équipés de moteurs diesel ne remettent pas fondamentalement en cause la Chine ne discute pas officiellement de l’interdiction des moteurs à combustion La Chine ne discute pas de l’interdiction des moteurs à combustion La Chine veut fixer les normes du monde dans les nouveaux mondes technologiques de mobilité électrifiée, connectée et autonome mais veut réduire sa dépendance aux importations énergétiques Ceci est l’objectif de sa politique économique Nous devons être extrêmement attentif Mais comment gérer ce problème Mais le monde change-t-il ? Avec le Schaeffler Mover, nous présentons un petit concept de véhicule spatial pour le transport de personnes et de marchandises dans les agglomérations urbaines qui peut tourner sur place et se déplacer de manière autonome dans toutes les directions Le module d’entraînement compact Schaeffler Intelligent Corner Module est particulièrement innovant à cet égard Tous les composants de transmission et de châssis sont intégrés dans une unité compacte et compacte : Moteur de moyeu de roue électrique, suspension de roue avec suspension et direction Cette dernière est conçue comme un système électromécanique de direction par câble sans volant ni colonne de direction et est commandée par la technologie de pointe Schaeffler Paravan Space Drive Pour moi, la conduite autonome est la grande question qui va changer l’industrie automobile à long terme – beaucoup plus que la conduite électrique La mobilité électronique est purement politique et atteindra finalement ses limites, parce que nous reconnaîtrons qu’ils ne résoudront les problèmes de CO2 et d’environnement que localement et pour un temps limité Cette prise de conscience de la raison économique viendra à un moment donné, tant que la technologie des batteries ne créera pas un véritable saut quantique Mais la conduite autonome et en réseau prendra beaucoup de vitesse sur le plan technologique et contribuera de manière significative à une conduite sans émission