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Jeep Grand Cherokee Trackhawk Fahrbericht Jeep Grand Cherokee

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Jeep Grand Cherokee Trackhawk Fahrbericht Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee Trackhawk Fahrbericht Jeep Grand Cherokee 2

Vapeur. Marteau. Jeep.

Le voisin se vante de sa nouvelle 911, l’argent s’accumule dans la grange et menace de moisir, la famille (avec chien) veut partir en vacances Mais vite ! Pour cela, Jeep a déjà eu une réponse adaptée depuis 2006, le Grand Cherokee SRT Le Grand Cherokee avait déjà à ses débuts rien de plus avec le terrain à l’esprit, mais beaucoup de plaisir sous le capot à partir de 426 ch de la 6.1 Hemi-V8, aujourd’hui il ya 468 ch de 6,4 litres capacité Toujours classique moteurs à induction libre, qui ne se pose la pensée du manque de puissance”, “Mais est-ce vraiment assez aujourd’hui, sont encore assez moins que 500 ch vraiment assez dans un VUS ? Est-il possible d’être vu aussi sous-alimenté ? Comme chacun sait, certains constructeurs de voitures de sport, qui s’adaptent maintenant aussi aux mauvaises routes, ont récemment répondu à cette question par un “non” clair, et c’est ainsi qu’il fallait procéder, Le moteur Hemi 62 V8 suralimenté avec compresseur de graisse et beat encore plus gras n’a d’abord fait de la musique que dans la Dodge Challenger et la Dodge Charger Hellcat jusqu’à ce qu’il apparaisse sur le menu de la Jeep Et le Trackhawk est néJeep Grand Cherokee Trackhawk : ExtremeLe Jeep Grand Cherokee Trackhawk est à tous points de vue le plus cher et le plus puissant Jeep de production de tous les temps, avec 710 ch, grâce à son compresseur, car les 868 Newton mètres de couple fournis transformeraient en un rien de temps la chaîne cinématique de production en muesli, et le moteur est aussi le plus automatique nouvellement amélioré, Arbres d’entraînement renforcés, boîte de transfert renforcée Châssis adaptatif et réglable individuellement Système de freinage géant de Brembo Launch Control Un système de direction, de transmission et de commande du moteur qui peut être personnalisé dans des dizaines de positions Le tout conditionné dans un boîtier renforcé par un spoiler avec entrées d’air de refroidissement, Néanmoins, le Trackhawk Jeep Grand Cherokee n’est pas exagéré au premier rendez-vous de conduite : son look musclé lui va bien, il n’a pas l’air trop épais et à l’entrée il y a un paysage en cuir opulent à un niveau élevé, L’équipement est basé sur la Jeep Grand Cherokee SRT “normale”, aucune trace d’ascèse athlétique Le poids à vide doit venir de quelque part aussi, si vous vous ennuyez trop, vous pouvez d’abord définir vos préférences personnelles dans la configuration, mais parmi nous : Peut-on se sauver soi-même Le réglage “normal” de la transmission et de la commande du moteur suffit pour la chair de poule, la première fois que les poils du bras se dressent déjà immédiatement après la pression sur le bouton de démarrage en rangées et dans les membresCe qui suit, n’est pas du tout aussi lumineux Inferno, mais simplement seulement la pression brutale laudablement les techniciens Jeep sur un de ces systèmes actuellement si populaires d’échappement des volets renoncées, Le Jeep Grand Cherokee Trackhawk est une fusée d’homme La basse profonde et terne des quatre tuyaux d’échappement à quatre bras ne laisse aucun doute sur la force élémentaire quelques mètres plus loin est impressionnante surtout qu’il importe peu à quelle vitesse et à quelle vitesse de rotation le pied devient lourd Ce moteur a un pied lourd, c’est ce qu’il fait, Aucune courbe de puissance et de couple, seulement un couple d’attaque directement relié à la pédale d’accélérateur Toute pression du pied droit est immédiatement convertie en propulsion massive, et peu importe que les rapports soient changés en 250 ou 160 millisecondes (c’est la différence entre sport et mode piste)”,”La conduite en ligne droite n’est pas forcément de la sorcellerie et n’est que modérément satisfaisante si, dans le premier virage, une petite voiture passe à l’extérieur, mais le Jeep Grand Cherokee Trackhawk peut aussi faire quelque chose avec des serpentins étroits C’est ici que le commutateur rotatif du programme de conduite entre en jeu, car il règle également la répartition de la puissance entre les deux essieux – 30 :70 en mode piste, 40:60 en mode automatique et 50:50 en mode “Neige” Vous le sentez dans la tendance plus ou moins nette du macho de 2,5 tonnes à s’accrocher à la courbe ou plutôt à pousser latéralement au total
Mais en attendant, il faut beaucoup d’exubérance sur une route avec une bonne adhérence et surtout un ESP désamorcé par un réglage (un contrôle résiduel reste toujours sur la balle, c’est peut-être encore mieux) ; il est clair qu’une piste de course, comme son nom l’indique, n’est pas une activité particulièrement satisfaisante mais un vrai travail, comme on l’a déjà vu sur le circuit du parcours FCA du Balocco italien, un jour auparavant, les amortisseurs (même en mode sport) trop contraignants et la direction que certains tic-tac trop vagueLe bon côté de la chose, cependant, est l’inconditionnalité pratique quotidienne de la Jeep Grand Cherokee Trackhawk, qui contrairement à une voiture de sport est non seulement aventureusement rapide, mais aussi tout à fait pratique est non seulement l’espace ou la capacité de remorquage (trois tonnes, mais ils ont augmenté l’alimentation en huile du moteur Hellcat de 1,2 litres) en raison de Aussi parce qu’il est très bien conduit quand nécessaire et peut rouler très confortablement, avec un grondement profond et châssis doux