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Kia Sportage, Mazda CX-5 et Seat Ateca à l’essai

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Kia Sportage, Mazda CX-5 et Seat Ateca à l’essai

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L’entretien des modèles fait-il progresser la Kia ?

Si vous avez toujours été à la recherche d’un VUS compact et que vous voulez simplement savoir lequel des trois modèles testés ici est le meilleur parmi ses pairs, passez directement au premier intertitre Si vous êtes sympathique au sujet des VUS, nous aimerions attirer votre attention sur un détail du test comparatif : les roues The Seat Ateca est à 18 pouces, Kia Sportage et Mazda CX-5 même à 19 pouces. C’est courant, car même les 19 pouces avec leurs pneus de 245 pouces ne cherchent pas exactement “Pimp my Ride” sur une Kia Sportage, mais plutôt après “Ça appartenait, mais c’est exactement comme ça qu’on appelle un sujet général VUS dès le début : Leurs constructions massives en tôle avec des passages de roues énormes crient pour des roues énormes – petit look plutôt drôle en elleMais seulement quelques uns veulent conduire une voiture à l’air drôle Donc vous configurez les parties grasses et doivent accepter que le revendeur de pneus finira par charger une grosse somme A-t-on voulu mentionner une seule fois Parce que, après tout, il ne s’agit ni de voitures de sport de luxe, de luges ou dans le test comparatif, Ainsi, Mazda ne vend aucun modèle plus souvent que la CX-5 La deuxième génération a reçu un rafraîchissement discret l’an dernier et a depuis été certifiée selon la norme Euro 6d-TempLe dossier du siège arrière de la version Prime-Line de base est de 40 :20 :Les sièges du conducteur et du passager avant sont également réglables en hauteur et les phares à DEL éclairent la route de manière éclatante ; l’intérieur ne peut être revêtu de cuir qu’en deux étapes jusqu’à la Sports Line presque entièrement équipée L’intérieur ne peut être revêtu de cuir que pour cela, ce qui fait finalement du Mazda CX-5 un véhicule de luxe – surtout que même les passagers arrière sont chauffés par un chauffage, dans la stratégie des surcharges au Japon, Déjà dans les premiers mètres, on remarque que Mazda a mieux compris l’intention réelle de l’idée de VUS que de nombreux concurrents fixés sur l’agilité. les ingénieurs ont appris le châssis avant tout de bonnes manières, car il absorbe délibérément et toujours avec prudence les inégalités, Sans déranger les occupants On se rabat dans des fauteuils confortables, le style de conduite est libéré du rythme effréné de notre époque D’ailleurs, aussi parce que les sièges n’essaient même pas de contrer les forces latérales De même que la direction ne cherche pas à réduire au minimum la taille du SUV, pas de fantasmes sportifsLe CX-5 évite les fantasmes sportifs superflus, il tourne avec précision les courbes, alors seulement il fait preuve d’ambition, Si vous demandez au VUS de tourner à l’arrière en changeant la charge Cela semble souverain et sûr de luiLe Sportage Kia dans l’équipement sportif haut de gamme GT Line montre comment la tendance vers un châssis tendu peut être discuté Les amortisseurs désagréablement tendus de sa suspension sport rapport nids de poule rugueux En général, un trouble latent constant accompagne la conduite Et nous voici arrivés au problème déjà mentionné du VUS dans toutes les classes : Après tout, le Kia Sportage est équipé d’un démarreur à courroie depuis son lifting de l’été dernier, Le système électrique du véhicule peut même supporter temporairement le moteur avec du couple et l’aider à surmonter le décalage du turbo, ce qui fait que l’on est satisfait du comportement de réaction d’alerte, La Kia (10,2 s) est de toute façon encore plus éloignée que la Mazda (9,3 s) du temps d’accélération optimisé de la Seat (7,6 secondes à 100 km/h),”L’Ateca, par contre, tombe au sol en raison des secousses typiques de la DSG au démarrage, et semble en général plus conçue pour la performance que pour le confort, en tournant des courbes avec une inclinaison latérale relativement faible, sans atteindre la dureté inconfortable du châssis de la Kia.
Cela vous rend heureux et vous procure du plaisir de conduireLe plaisir de conduire dans votre têteToutefois, la lecture des valeurs montre que le siège semble plus agile qu’il ne l’est en réalité. lors des tests de dynamique de conduite, il ne parvient pas à s’accrocher à la Mazda, qui est beaucoup plus résistante, plus lourde et plus longue, Le CX-5 active la sensation rassurante de disposer d’un équipement de sécurité complet et – contrairement au passé – d’un freinage serré, en combinaison avec le moteur économique, il fait appel à l’esprit plutôt qu’au cœur, mais qui marque beaucoup de points dans le test comparatif”, “Correctement connectéL’Ateca contrebalance avec le plus de possibilités dans le secteur de la téléphonie mobile Toute personne qui aime utiliser le trajet en voiture pour faire de longs appels téléphoniques peut faire charger son smartphone inductivement Ici, il ya aussi une connexion à l’antenne externe et le dispositif pour deux appareils mobiles couplé en parallèle Avec cela, le siège assure le chapitre confort, mais ne rejoint toujours pas la Mazda dans l’évaluation des propriétés Et le Kia ? Malgré une excellente garantie de sept ans et le meilleur équipement, Sportage est toujours le dernier de la gamme GT, même après l’évaluation des coûts – dans cet environnement concurrentiel, c’est le plus cher : l’Ateca, moins chère mais moins bien équipée, ne parvient plus à réduire la distance qui le sépare du CX-5 : La politique de garantie serrée de Seat (seulement deux ans au lieu de cinq) offre la possibilité de rattraper au moins le retard en termes de coûts : ” Ainsi, la Mazda peut conserver son avance et surtout gagner la course grâce au bon confort de la suspension et à l’équipement de sécurité le plus complet “, explique Seat.