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La vérité derrière la modernisation du moteur diesel BMW

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La vérité derrière la modernisation du moteur diesel BMW

La vérité derrière la modernisation du moteur diesel BMW 2

Compliqué, possible, incalculable

Est-il vraiment possible d’équiper un catalyseur SCR de pièces d’origine BMW sur certains modèles BMW ? Nous sommes en train de clarifier ce qu’il y a à ce sujetFactsituation : Chez BMW-USA, tout le monde peut commander un système cat SCR pour certains modèles diesel, il sera livré dans le monde entier Par exemple, l’installation est possible pour les modèles à partir de 2013, ,, et la personne qui a suivi ne veut toujours rien savoir des solutions de modernisation pour les anciens modèles diesel Le sujet est entre-temps arrivé dans les médias, a été couvert dans le programme ZDF “Frontal 21” et repris en janvier 2019 par le programme ARD “Harter Fair” La question légitime : BMW est-elle en train de se bloquer ici contre les intérêts de ses clients allemands, qui sont privés d’une mise à niveau matérielle ?Malheureusement, la question n’est pas si simple : Au moment de l’homologation des modèles X3 sélectionnés ici à titre d’exemple, des limites d’émissions d’oxydes d’azote beaucoup plus strictes étaient en vigueur aux États-Unis qu’en Allemagne, Les Allemands pouvaient aussi s’y plier sans elle En tant qu’entreprise économiquement intelligente, BMW a donc décidé à l’époque de construire les modèles de chat SCR les plus chers uniquement pour le marché américain (même si le X3, grâce au taux de change, est beaucoup moins cher aux Etats-Unis que dans ce pays). Pas seulement les Bavarois pensaient de manière économique – Mazda, par exemple, construit un chat SCR dans la version américaine du CX-5, en Europe, cela faisait évidemment défautNous pouvons demander aujourd’hui, comme on le fait, En septembre de cette année, la série 3 (série E90) a fait l’objet d’un lifting complet Au cours de ce lifting, les 320d et 330d ont également fait l’objet d’une révision majeure – et pour un supplément de 990 euros, l’option BluePerformance Cette option ne signifiait rien d’autre que l’équipement d’un système de traitement ultérieur des gaz d’échappement et donc l’obtention du standard Euro 6 Et cette option était disponible non seulement sur la série 3, mais aussi pour les séries 5 (F1011), 7 (F0102) et X5 (E70) Au total, 56160 véhicules ont été vendus pour lesquels l’option BluePerformance était disponible. 816 fois cette option écologique a été commandée – donc seulement 1,5 % des clients ont souhaité cet extra : Les SCR-Kats proposés par BMW-USA ne sont pas des kits de rétrofit, mais des pièces de rechange, conçues pour réparer les défauts des modèles américains correspondants, mais il est évident d’utiliser ces pièces d’origine fabriquées en Allemagne, éventuellement comme une solution de rétrofit pour les modèles allemands X3 : Il est nécessaire d’installer un nouveau système d’échappement, de nouveaux faisceaux de câbles, de nouvelles unités de commande, un réservoir AdBlue avec chauffage, des conduites appropriées et un système de capteurs supplémentaires doivent également être installés Possiblement la conversion fonctionnera, mais aussi plus simple Par exemple, Baumot, le spécialiste du retrofit, a installé un catalyseur BMW SCR sur un X3, Stefan Beinkaempen, membre du conseil d’administration de Baumot Group, le spécialiste de la modernisation, rapporte que Baumot n’a pas été en mesure de détecter les problèmes lors de ses expériences précédentes, que la modernisation ait été coûteuse selon les normes BMW ou pragmatique avec la technologie des fournisseurs tiers : il serait possible que BMW adapte elle-même, purement mécaniquement, son logiciel de commande moteur ou, dans le cas d’une adaptation par Baumot, par exemple, que le logiciel du générateur n’entraîne pas de conflits à long terme avec les autres systèmes BMW.
Décembre 2018 une annonce du BMVI (Ministère fédéral des Transports et de l’Infrastructure numérique) Dans les “Exigences techniques pour les systèmes de réduction des oxydes d’azote (NOx) avec une performance de réduction accrue pour le post-équipement des voitures particulières et des véhicules similaires (voitures particulières NOxMS)” comprenant dix pages plus trois pages d’annexes, de nombreuses exigences sont énumérées, entre autres, que les systèmes “doivent être effectivement fonctionnels pour l’environnement et le réactif à l’état de température de fonctionnement dans des conditions ambiantes jusqu’à des températures minimales de 266 Kelvin (-7 degrés Celsius) pour l’environnement et le réactif” et que “la fonctionnalité du système est garantie sur une distance de 100.000 kilomètres ou sur une durée de service de cinq ans maximum – selon le premier critère atteint – en fonctionnement normal”, Si tel était le cas, il s’agirait d’une garantie plus complète que celle offerte par la plupart des constructeurs automobiles pour les voitures neuves. La crainte en partie contrariée qu’un rétrofit annule la garantie du constructeur automobile serait sans fondement dans le cas de nombreux candidats au rétrofit, étant donné que la même garantie expire à temps, Beinkaempen estime que le respect des directives pour délivrer une ABE (General Operating Licence) est suffisant, est toujours dans les étoiles – aucune approbation n’a encore été accordée sur la base de la nouvelle annonce – mais il y a encore une autre raison valable pour laquelle les constructeurs automobiles s’abstiennent de procéder à la modernisation des catamarans SCR – le mot-clé est “obligation d’observation du produit” Ceci résulte de la juridiction suprême (le cas dit “Honda”, décidé par le sixième Sénat civil du Tribunal fédéral le 9 décembre 1986, référence : Certains constructeurs automobiles interprètent déjà la publication de données cartographiques comme une coopération qui conduirait à la sauvegarde de systèmes tiers par le constructeur automobile concerné, Stefan Beinkaempen s’exprime à ce sujet en faisant référence à l’énorme quantité de pièces de rechange et de pièces complémentaires qui sont actuellement disponibles légalement pour les voitures particulières – où les constructeurs ne seraient pas aussi réticents qu’avec les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement Le montage ultérieur d’un vieux X3 diesel avec un catalyseur SCR avec des pièces de rechange BMW originales est purement mécanique mais serait associé à beaucoup d’efforts Avec des systèmes de fournisseurs tiers, comme Baumot qui incorporent les pièces BMW à leur technologie, le temps de conversion serait évidemment moindre si BMW se modernisait, Les Bavarois devraient adapter leur logiciel de contrôle moteur, tandis que Baumot contrôle l’épuration des gaz d’échappement avec son propre générateur et le logiciel associé. Depuis décembre 2018, il existe des directives pour l’approbation des post-traitements des gaz d’échappement pouvant être installés ultérieurement – mais ce n’est pas encore totalement clair, La question de l’étendue de la garantie des systèmes d’adaptation n’est pas encore tout à fait claire. En outre, les constructeurs automobiles s’inquiètent de l’obligation de surveillance des produits, à savoir si cette obligation peut être éliminée par un simple avertissement, est également incertainEn dehors de toutes les possibilités de transformation purement mécaniques, certaines simplifications et/ou concrétisations juridiques sont encore nécessaires pour rendre possible la mise à niveau des catamarans SCR Si celles-ci se produisaient rapidement, de nombreux conducteurs pourraient être aidés – Stefan Beinkaempen, membre du conseil de Baumot, souligne que les consommateurs doivent trouver une solution En raison des incertitudes juridiques, il est inexact, mais pas correct, d’accuser un constructeur automobile de refuser la modernisation de moteurs diesel