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Les Rois de la Gamme

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Les Rois de la Gamme

Les Rois de la Gamme 2

Jusqu’où ira la voiture électrique ?

Avec les voitures électriques, l’accent est mis en premier lieu sur l’autonomie Nous avons énuméré jusqu’où vous pouvez aller avec une charge sur les modèles actuelsAvec les voitures purement électriques, vous n’avez pas à avoir peur des interdictions de conduire, mais de nombreux conducteurs ont peur de rester avec trop peu d’autonomie ou ne pas être flexible Parce que les temps de charge des batteries sont considérablement plus longs que les temps de ravitaillement, les stations de charge dans le secteur public restent rares Donc, la portée d’une voiture électrique est particulièrement important avant tout pour calmer les utilisateurs Nous avons examiné comment vous pouvez obtenir avec les voitures électriques, qui sont actuellement en vente Au sommet, il semble très rassurant avec plus de 600 kilomètres (Tesla Model S 90D selon NEDC), mais cela comprend également un prix d’achat d’environ 100.000 euros – chaque kilomètre est acheté à un prix élevé Pendant ce temps non seulement Teslas viennent de loin, comme on peut le voir bien dans notre tableau Notre tableau se classe selon la gamme déterminée dans les tests ams pour voitures électriques Ces valeurs sont très réaliste car elles sont créées dans la pratique sur route publique Mais votre comparabilité est limitée, surtout pour des voitures des segments différents Pourquoi ? leblogautosmag mesure différentes classes de véhicules dans différents tours – sur la base de l’évaluation que les voitures électriques avec une autonomie allant jusqu’à 200 kilomètres sont principalement sur la route en ville, que celles avec une autonomie allant jusqu’à 300 kilomètres sont déjà sur la route sur terre et que les voitures électriques avec une autonomie d’au moins 400 kilomètres sont susceptibles de conduire sur de longues autoroutes plus fréquemment :La grande question que se posent tous les automobilistes, non seulement ceux qui s’intéressent à l’e-auto, mais aussi ceux qui se posent la question depuis l’introduction des cycles de tests standardisés et des données de consommation, est de savoir si le NEDC (New European Driving Cycle), qui existe depuis 1992, devrait au mieux indiquer une direction approximative : En outre, la spécification de la valeur WLTP n’est pas encore obligatoire ou partiellement interdite Les valeurs NEDC réelles continuent à circuler de manière prédominante, même si elles sont testées dans le cycle WLTP Objectif signifie que la valeur des données WLTP obtenue est calculée à partir de la valeur NEDC en utilisant une formule jusqu’à ce que tous les constructeurs automobiles aient communiqué les données WLTP, Selon la Commission européenne, ce n’est qu’alors que le NEDC est déterminant pour l’autonomie d’une voiture électrique – comme c’est le cas pour le moteur à combustion – la quantité d’énergie transportée et la consommation. Cependant, il existe des différences considérables entre les deux tailles par rapport aux modèles essence ou diesel, Le contenu énergétique de la batterie de 90 kWh du Tesla modèle S mentionné ci-dessus ne correspond qu’à une bonne dizaine de litres de super-essence. La batterie elle-même pèse environ 700 kilogrammes, mais la voiture électrique roule avec un rendement nettement supérieur Elle peut atteindre 90 % dans le cas de la voiture électrique, Le modèle S est donc équipé d’un réservoir de carburant de 36 litres, par exemple, ce qui est plutôt rare pour une berline puissante, ce qui explique pourquoi de nombreux conducteurs ont peur d’une longue autonomie avec des moteurs à combustion et des réservoirs allant de 40 à 100 litres : Comme décrit ci-dessus, il est considérablement plus bas que le moteur à combustion, mais il est également mesuré différemment : Toutes les données se réfèrent aux kilowattheures qui ont été chargés dans la batterie, parce qu’il faut payer pour cela Cependant, la charge peut entraîner des pertes considérables, parce que la batterie doit être refroidie ou chauffée ou parce que le système de charge consomme également de l’énergie Autrement dit, contrairement au système de combustion, l’autonomie d’une voiture électrique ne se mesure pas simplement en divisant sa capacité (“volume du réservoir”) par sa consommation moyenne Seulement dans la voiture électrique, lorsque vous utilisez l’ordinateur embarqué, l’intensité de la batterie est déterminée
Converti en moteur à combustion, cela signifierait que le conducteur devrait payer un ou deux litres de plus lorsqu’il fait le plein avec un tuyau poreux parce qu’il a été aspiré de la pompe à essence, mais n’a pas atterri dans le réservoirPour clarifier la différence entre les spécifications du fabricant et les valeurs réalistes prévues, Un coup d’œil dans la base de données leblogautosmag suffit Ici, l’Opel Ampera-e a une autonomie de 300 kilomètres, selon le constructeur, le Stromer a une autonomie de 520 kilomètres, presque le double de celle de la VW e-Golf (300 km), 271 kilomètres ont étonné dans le test : Avec l’introduction du cycle WLTP, les clients pourront également obtenir une valeur d’autonomie un peu plus réaliste à partir de 2021 au plus tard La gamme reste importante pour tous ceux qui souhaitent parcourir de plus longues distances avec la voiture électrique Parce que le réseau de stations qui chargent rapidement est encore gérable, tandis que la facturation et le prix sont encore insondables