SUV

Mazda CX-5 dans le contrôle des véhicules d’occasion

416Views

Mazda CX-5 dans le contrôle des véhicules d’occasion

Mazda CX-5 dans le contrôle des véhicules d'occasion 2

Quel est l’état de forme du gros VUS dans la vieillesse ?

Une CX-5 noire, construite en 2013, est garée devant la porte blanche du volet roulant de son atelier. Un bel exemple de la nouvelle dynamique de Mazda ” Même dans les années 1990, les modèles de la marque japonaise roulaient encore de manière plutôt conservatrice et poussiéreuse “, Depuis lors, la marque s’est fortement développée – comme Audi “, ajoute-t-il, ” La CX-5 en est un bon exemple : elle a été lancée sur le marché en 2012, en tant que nouvelle voiture dotée d’une toute nouvelle technologie ” Bien sûr, les choses peuvent mal tourner “, appelle Maître Wünsch et commence à sentir le SUV comme d’habitude, alors qu’auparavant, il avait mis une note dans nos mains “Zones à problèmes avec le CX-5” est écrit dessus, Qu’est-ce qui peut arriver à un tel modèle Par exemple, la rouille sur le dessous de caisse due à une étanchéité inadéquate, Meister Wünsch recommande donc dans de tels cas une protection du dessous de caisse et une protection de la cavité à installer ultérieurement Contre les rétroviseurs extérieurs vibrants à haute vitesse, il n’y a malheureusement pas grand-chose à faire Les moteurs diesel ont le potentiel de défauts le plus élevé Quels sont exactement les enjeux ? Jetons un coup d’oeil : Lorsque Mazda a présenté sa nouvelle génération de moteurs pour la première fois en 2012, les experts ont été stupéfaits : les Japonais ont travaillé avec un taux de compression de 14 :1 – à la fois pour les moteurs essence et diesel Une approche inhabituelle, puisque les moteurs essence ne compriment normalement pas autant La valeur est très faible pour les moteurs à allumage par compression, d’autre part Les avantages de cette conception : Des économies en termes de poids, de consommation de carburant et d’émissions de gaz d’échappementMalgré la prudence japonaiseMoins de problèmes avec le moteur essence sans turbo qu’avec le moteur diesel 2,2 litres avec son double turbocompresseur, il y avait aussi des difficultés Et c’est précisément ce moteur qui a vécu dès le départ dans la CX-5Les turbochargeurs ont fait leurs adieux en premier et en tout début et c’était souvent non le composant lui-même qui était à l’origine mais une malheureuse réaction en chaîne : L’arbre à cames intégré ne correspondait pas à la dureté des culbuteurs, ce qui a entraîné une abrasion fine indésirable qui s’est mêlée au circuit d’huile et a bouché les canaux fins de la pompe à vide, détruisant à long terme les paliers du turbocompresseur : La bonne nouvelle : Mazda a également écouté attentivement et a installé des arbres à cames modifiés à partir d’octobre 2013 “Il faut éviter les versions diesel avant cette date de production”, ajoute Meister Wünsch et renifle la grosse caisse un peu plus longtemps : De plus, des joints d’injecteur défectueux sont connus, ce qui entraîne la formation de grumeaux de suie dans l’huile, ce qui entraîne la mort des turbocompresseurs, mais voilà : alors que d’autres constructeurs aiment jouer avec le temps dans de telles situations et n’agissent qu’avec hésitation, Mazda a toujours fait face aux problèmes de son moteur diesel : C’est pourquoi, depuis 2014, il n’y a plus guère de propriétaires de CX-5 qui doivent s’inquiéter de leur moteur diesel ” C’est ainsi qu’un constructeur doit se comporter en cas de ses propres erreurs – s’il ne veut pas faire fuir ses clients sur le long terme “, De plus, une étude a montré que les conducteurs Mazda sont restés fidèles à la marque malgré le thème diesel “Cela semble logique – je préfère rester avec la marque qui admet et rectifie les erreurs plutôt qu’avec celle qui ne fait rien pour moi”, dit le maître : “Deux petites égratignures, sinon la voiture est parfaitement là”, “Ensuite, c’est l’essai de conduite Le démarreur de ce modèle réveille un moteur à essence de 160 ch, une boîte manuelle à six rapports et une traction intégrale sont également à bord Lecture du compteur de vitesse : 51800 kilomètres “Voyons comment le moteur bat”, marmonne le maître et se précipite dans la tranquille Mittweida Quand la CX-5 roule sur un pavé, le maître écoute attentivement mais ne peut faire de bruit dans la suspension.
“Le moteur tourne proprement, mais en tant qu’aspirateur, il exige beaucoup de tours pour fournir sa puissance – les nombreux moteurs turbo nous ont vraiment gâté entre-temps “Un peu de rouille sur le dessous de caisseDans l’atelier, la Mazda flotte sur la plate-forme de levage Le premier regard de vérification appartient maintenant comme toujours aux freins : Les disques et les plaquettes sur l’essieu avant montrent une usure normale – mais sont encore bons pour quelques milliers de kilomètres”, “C’est encore mieux sur l’essieu arrière”, diagnostique le maître, “Pour vérifier les suspensions de l’essieu avant immédiatement après, il a un avis clair après une bonne dix minutes ici aussi : “Rien n’a fonctionné, pas de jeu anormalement élevé – tout rentre ici” Même les bottes d’essieu, les ressorts, le radiateur, les roulements de roue et le système d’échappement ne trouvent rien “La seule chose que je n’aime pas sont ces petits dépôts de rouille”, dit le maître et indique quelques plis métalliques au dessous du corps, Le nouveau propriétaire doit donc préserver les cavités le plus rapidement possible et se faire protéger le dessous de caisse : ” Il serait dommage que ce bon spécimen soit un jour retiré de la course à cause de la rouille “, dit le capitaine, ” On peut encore voir les prix des voitures d’occasion : Comparable CX-5 à partir de 2013 avec 160 cv moteur à essence à partir de 16500 Euro Qui veut avoir le modèle facelift devrait planifier 20000 EuroVersions, moteurs et équipementsLa Mazda CX-5 a roulé pour la première fois en Septembre 2011 à l’IAA de Francfort sur le Main dans les phares Pour briller ensuite sur les routes européennes, L’usine Mazda d’Ujina (district d’Hiroshima) est enregistrée comme lieu de naissance – en tant que lancement officiel sur le marché allemand le 28 avril 2012. A cette époque, un moteur à essence de deux litres développant 165 ch (160 ch avec traction intégrale) et deux 2,Moteurs diesel 2 litres de 150 et 175 ch dans trois lignes d’équipement (Prime-Line, Center-Line et Sports-Line) au choixLe moteur essence fournit jusqu’à 210 Newton mètres de couple à 4000 tr/min sans suralimentationLe petit moteur diesel fournit 380 Newton mètres de couple à partir de 1800 tr/min – le moteur 175 ch a même 420 Newton mètres à six rapports manuels en standard sur tous les moteurs – une transmission automatique six vitesses est montée sur demande, la seule exception étant le moteur diesel : le moteur à essence 2,5 litres avec 192 ch, lancé en 2015, qui a été livré exclusivement sans pédale d’embrayage”, “En même temps, le lifting de la première Mazda CX-5 a d’ailleurs commencé : Le frein de stationnement électrique et les phares à diodes électroluminescentes (DEL) étaient également neufs ; De plus, d’autres assistants de conduite ainsi qu’un nouveau système d’infotainment (MZD Connect) ont été ajoutés au VUS Le CX-5 a remporté cinq étoiles sur cinq au crash test EuroNACP dès le début : la deuxième génération du Japon a fait ses débuts au Los Angeles Auto Show fin 2016 ; le lancement sur le marché allemand a lieu le 20 mai 2017 Environ six mois après, Mazda lance le grand frère du CX-5 au Japon : Le CX-8, qui est basé sur le CX-5D’une longueur de 4,90 mètres, il s’élève d’environ 35 centimètres au-dessus de lui Son empattement mesure 23 centimètres de plus, sa hauteur est de cinq centimètres Le CX-8 aéré utilise l’espace gagné pour une troisième rangée de sièges En seulement deux étapes, deux sièges à plat dans le coffre peuvent être ouverts et offrent un confort suffisant surtout aux enfants ” Le CX-8 n’est pas prévu actuellement pour l’Allemagne “, explique Mazda.