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Mazda MX-5 Skyactive-G 184

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Mazda MX-5 Skyactive-G 184

Mazda MX-5 Skyactive-G 184 2

Une motorisation de pointe avec plus de plaisir de conduite !

Le moteur quatre cylindres de deux litres a été révisé et produit 24 ch de plus et peut tourner plus haut, ce qui augmente encore le plaisir de conduite de la Mazda MX-5, dont les gaz d’échappement sont certifiés Euro 6d-Temp, c’est vrai : nous avons constamment souligné que le moteur 1,5 litre de 131 ch est le meilleur choix, car le moteur deux litres de 160 ch coûte beaucoup plus cher, sans aller bien mieux : Si votre budget vous donne près de 5000 euros de plus, alors prenez le moteur maximum Il vaut le supplément de prixIl ne doit pas être irrité par la valeur nominale ici : Les données n’indiquent que cinq Newton mètres de plus – mais le maximum est 600 minutes plus tôt qu’auparavant : le moteur à injection directe de deux litres s’emballe exactement 600 minutes plus tôt et dure plus longtemps, il tourne environ 700 tours de plus qu’auparavant, avant que la plage rouge commence, Le moteur de deux litres rechapé a donc augmenté d’environ 1300 min. Le moteur de deux litres rechapé a maintenant l’air nettement plus vif que son prédécesseur, il tourne plus joyeusement et augmente énormément le potentiel de plaisir par rapport au moteur plus faibleWhWhich makes the two-litre four-cylinder engine more livingly ? Tout d’abord, un meilleur apport d’air frais Nous avons toujours affaire à un type d’aspirateur de plus en plus rare – aucun turbocompresseur en tant que pré-compresseur ne peut les aider à augmenter les performances et la réponse de l’accélérateur en dépend donc dans une large mesure, Un papillon des gaz plus grand et des collecteurs d’admission plus généreusement dimensionnés permettent d’augmenter le débit d’air dans les chambres de combustion, tandis que les soupapes d’échappement évacuent plus rapidement les gaz d’échappement brûlés : Les développeurs ont économisé 27 grammes pour les pistons et 41 grammes pour les biellesoù nous sommes mentalement juste dans la chambre de combustion : Des pressions d’injection plus élevées et des pistons redessinés intensifient ce que l’on appelle le tumble flow (le tourbillon pendant la turbulence), ce qui permet au carburant d’atomiser plus en profondeur et, par conséquent, de brûler plus proprement ; moins de particules de suie sont produites, ce qui est important pour la classification du moteur….