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Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé im Test

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Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé im Test

Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé im Test 2

Bullish as a G, smooth as a C

Les constructeurs automobiles s’adaptent, se réinventent et se concentrent sur l’avenir supposé – un moteur électrique ici, des batteries là, des milliards investis dans les prochaines années, Daimler, par exemple, veut électrifier plus de 50 modèles d’ici 2022 et y consacrer plus de dix milliards d’euros : D’autre part, les VUS sont en plein essor Les constructeurs recherchent tous les créneaux imaginables pour eux et augmentent ainsi leurs ventes, même si leur design est tout sauf un monstre d’efficacité Un poids élevé, une grande cible pour l’air, L’humanité les achète encore”, “C’est encore plus étrange avec les VUS de performance, qui sont d’abord soulevés dans leur position de départ, puis abaissés à nouveau pour la performance en virage C’est comme un lutteur de sumo soudainement se recycler pour devenir danseur Un tel exemple est la Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé́ – un vrai paradoxA au niveau du C 63 S !Il se voit en rétrogradant, il saute à travers la poutre d’échappement à quatre flux en rétrogradant, les pneus grincent dans le Motodrom : Après 113,2 minutes, le VUS électrique traverse la ligne d’arrivée Maintenant vous creusez auto sport 82016 de votre pile de livres ou aller sur Internet Dans le test mentionné ci-dessus, le C 63 S Coupé́ AMG tourné la petite route dans le même temps Okay, avec 15 degrés plus de température d’air et 23 degrés plus élevé température asphalte Mais : Le C pèse également 356 kilogrammes de moins que les 2150 kilogrammes des candidats au GLC comme la Cadillac ATS-V (113,4 min), l’Audi RS 5 (114,0 min) et la Lexus RC F (115,2 min) sont tous plus lents : “C’est un mot que le GLC 63 S peut intervenir à ce niveau”,”Le séparateur avant, les incrustations dans les longerons latéraux, le pourtour des vitres, la barre de garniture sur le bord du trottoir et la bande de garniture dans le tablier arrière brillent en noir brillant, puis en noir brillant, L’ensemble carbone – plus de 2000 euros cher – rend les fibres sur les rétroviseurs extérieurs et sur le bord détachable reconnaissables à l’intérieur, le conducteur est à l’aise sur les sièges sport extrêmement confortables et qui soutiennent les côtés, C’est là qu’AMG s’est vraiment investie et a investi son temps, non seulement dans l’expérience de conduite, mais aussi dans le chronomètre, De plus, l’élasticité cinématique a été optimisée et les étriers de frein ont été montés radialement, la largeur de voie à l’avant a été portée de 1620 à 1662 millimètres (plus 4,2 cm) et arrière relevé de 1619 à 1649 millimètres (plus 3 cm) L’AMG est également plus de 20 centimètres plus large que la base de départ Les ingénieurs ont adopté l’essieu arrière multibras de la E 63 4Matic+ et l’ont accordé au VUS Par rapport à la base de départ GLC, les suspensions sont plus serrées, L’ESP comme obstacleLe moteur à huit cylindres avec supports moteur à commande électronique, le châssis et l’électronique s’harmonisent magnifiquement Quelque part dans les bas-fonds, les ingénieurs ont littéralement brûlé les performances du VUS suspendu à l’air dans l’air, Même en mode course, le plus chaud des quatre programmes de conduite, le SUV de 510 ch est d’abord inhibé, les deux ou trois premiers tours à Hockenheim gâchant complètement l’électronique grâce à leurs interventions de freinage : L’unité de commande doit d’abord comprendre que la voiture ne part pas en voyage de vacances à pleine charge, mais qu’elle doit être performante Le point essentiel est la détection de la charge, qui prend un temps étonnamment long pour déterminer l’état du véhicule et ajuster la commande ESP en conséquence Après tout, avec beaucoup de patience et beaucoup de temps pour se mettre en route, vous atteignez finalement votre objectif Dans le slalom de 18 mètres, par contre, l’électronique ne pouvait être maniable du tout
Pourquoi toujours une conséquence : une vitesse moyenne médiocre de 62 kmh, ce qui est bien en dessous des possibilités du GLC 63, nous nous sommes donc court-circuités avec AMG et avons demandé une explication La fin de la chanson : Les ingénieurs ont repris le système de commande et ont mis en place un nouvel état des données, qui doit être intégré dans la série avec effet immédiat”, “Dans le nouveau test de la voiture mise à jour, les manilles étaient en tout cas beaucoup plus lâches, ce qui est non seulement visible dans le comportement de conduite entre les capots, mais aussi dans le temps : 66,9 kmh – une différence comme le jour et la nuit !Allrad fait la différenceEt malheur au SUV, il se met vraiment en route. C’est comme les bonbons à la menthe poivrée dans la bouteille de Coca-Cola : Tout d’un coup, tout bouillonne. Les vitesses à l’apex ne sont pas si exceptionnelles. Remarquable, c’est plutôt la façon dont il se sort des courbes, Au milieu de la courbe, on peut s’habituer progressivement au fait que les 700 Newton mètres vont sortir le colosse de la courbe et humaniser une fois pour toutes le GLC pour l’expliquer en images : En principe, son corps ressemble à une armure de chevalier encombrante, qui a l’air bien, mais qui n’est pas très pratique sur la piste de course : la transmission à quatre roues motrices, lourde à l’arrière et très variable, permet à cette armure d’agir avec une agilité surprenante, et le GLC pousse volontairement avec la partie arrière, pour ensuite se tirer en traction sur le positif droit suivant : Vous n’avez pas besoin d’être un virtuose du volant pour tout celaExplosive power deliveryLe châssis peut gérer la puissance de sortie à tout moment Une circonstance que vous ne trouvez pas toujours avec le C 63 à traction arrière Le GLC piétine les quatre roues motrices pour la dynamique longitudinale et latérale Sections droites avec le puissant et séduisant biturbo quatre litres, En pleine charge, les commandes de vitesse sont mises en œuvre assez rapidement, mais si vous êtes tranquillement dans l’utilisation quotidienne, vous pouvez demander deux fois à la transmission avant qu’elle n’enclenche la vitesse désirée”, “par lequel.. : L’AMG ne veut pas vraiment être vraiment tranquille Le mode Confort peut difficilement dompter le biturbo dans sa soif d’action Même si la pédale d’accélérateur est un peu trop serrée, la transmission passe immédiatement à deux ou trois rapports et le V8 commence à tambouriner Stormily, fort et extraverti Comment ? C’est pas ton truc ? Tu veux plus de discrétion ? Daimler vous proposera alors 50 alternatives électriques dans les années à venir.