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Porsche 911 Carrera 3.2 Clubsport – G-Modell

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Porsche 911 Carrera 3.2 Clubsport – G-Modell

Porsche 911 Carrera 3.2 Clubsport - G-Modell 2

Bienvenue au G-Club

La version allégée 911 des dernières années de la série qui a vu le jour en 1973 en tant que modèle G fait partie des possibilités de plaisir 911 les plus simples : un peu plus profond, un peu plus rapide, un peu plus fort et refroidi à l’air ; quoi d’autre ? Par conséquent, la première chose à considérer lors de la vérification d’une 911 CS est la possibilité d’un accident Par conséquent, la première chose à considérer lors de la vérification d’une 911 CS est possible dommages légers bosselures dans la périphérie sont des fissures honorables, mais les dommages aux pièces portantes doivent avoir été réparés par un expert Preuve devrait être disponible Bien que les modèles G ont été construits de 1976 en tôle galvanisé, ils peuvent rouiller Les résultats sportifs de l’utilisation dans les tournures plus forts que de simple croisières ; En outre, les modèles CS n’ont pas été munis d’une protection de dessous de caisse à l’exception de la fine couche de peinture Les nids de rouille typiques sont situés sur les montants inférieurs B et dans les contreforts arrière des passages de roue, dans la zone des feux arrière, il faut également faire attention aux points de montage de l’axe avant Corrosion et fissures sont les gênes les plus fréquentes Sinon, les mêmes règles sont valables pour les autres 911 G de la Génération : Un éboulement peut avoir endommagé l’avant, des dimensions irrégulières de l’espace entre les portes et les capots peuvent indiquer un accident. Une fois que le 911 CS a été soulevé incorrectement, la conduite du radiateur d’huile dans la partie droite du seuil peut avoir été endommagée,Les moteurs six cylindres de 2 litres ont acquis une bonne réputation pour leur extrême longévité avec des kilométrages allant jusqu’à 300 000 kilomètres et plus, mais ils veulent aussi être traités en conséquence, par exemple en chauffant avec soin les tuyaux d’huile entre le carter du moteur et le tendeur de chaîne montrent parfois des pertes d’huile, les guides de soupape ont tendance à avoir de l’air excessif sur l’arbre dans des cas isolés, et les organes de direction des voitures sportives en particulier aiment montrer un jeu accru Les joints d’essieu arrière usés entraînent parfois des vibrations qui sont souvent confondues avec des déséquilibres de roue Les étriers de frein en fonte peuvent être corrodés, la synchronisation des rapports laisse à désirer, et une fissure perceptible dans l’essieu arrière lors de la marche arrière révèle des roulements de roue défectueux soulevés et maintenus sur une roue arrière, la roue libre ne devrait tourner qu’avec beaucoup de difficulté Sinon, le différentiel à glissement limité est défectueuxLa 911 Clubsport a connu le point bas de sa carrière de valeur au tournant des années 2000 : Même les exemplaires bien conservés avec un kilométrage acceptable ont été difficiles à vendre pour plus de 20000 euros, mais après que les sportifs civils ont été régulièrement attirer – pour doubler aujourd’hui La CS déjà porter la boîte de vitesses G50, et si elles conduisent alors encore dans la bonne couleur (bleu foncé ou noir), ils sont pleinement en ligne avec la tendance rouge ou blanc sont parfaitement hors jeu selon la source Internet wwwerhelfercom et sont punis avec les départs de près de 3000 euros Mais plus important : Il n’y avait que 189 CS-Coupés et les raretés parmi les plus belles voitures de sport n’ont jamais été la puissance bon marché des problèmes de moteur, sera parmi les clubs de sport de 20 ans d’âge onze sports presque la moitié de leur valeur due : Porsche Classic (wwwporschecom) vend les six cylindres en échange de près de 20000 euros Une boîte de vitesses interchangeable coûte 7165 euros ; mais la livraison comprend également la transmission à essieu bloqué avec différentiel à glissement limité Autres exemples : wishbone avant 460 Euro, garde-boue avant 665, phare avant 375, porte 1215, alternateur nouveau 708 (en échange 477), pompe à essence 273 Euro La version 911 allégée des dernières années de la série, qui a vu le jour en 1973 avec le modèle G, est une des plus belles possibilités de plaisir du 911 : un peu plus profonde, un peu plus fixe, un peu plus forte et climatisée ; sinon quoi de plus ?