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Porsche Macan S et BMW X3 M40i à l’essai

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Porsche Macan S et BMW X3 M40i à l’essai

Porsche Macan S et BMW X3 M40i à l'essai 2

Le SUV Porsche peut-il triompher après le lifting ?

Infodivertissement rafraîchi, bandeau de feux arrière continu, filtre à particules, filtre à particules d’essence, assistant d’embouteillage en option, phares à DEL de série – autant pour les points culminants du lifting du Macan Nous avons besoin du reste de l’espace pour l’échange ouvert des coups entre la Porsche Macan S et la BMW X3 M40i La BMW coûte 69300 euros, soit presque 5000 euros plus que la Porsche, mais avec un équipement comparable le monde est juste encore : la Macan S coûte 4000 euros plus cherLa différence de conception est remarquable dès le départ : L’intégration des fixations et la position basse du siège de la Porsche, la hauteur d’assise surélevée et la sensation typique d’un SUV dans le corps droit de la BMW offrent également un espace plus aéré à l’avant et à l’arrière, et en plus de l’espace nettement plus important pour les jambes, les vitres latérales plus raides y contribuent également : “Bien que le X3 ne bénéficie d’un soutien latéral que sur le siège arrière Macan plus confortable, il reprend le point perdu par le dossier inclinable, “surtout, le BMW se range bien plus aisément en cas d’arrét” : Smartphone dans le compartiment sous la climatisation, tasses à café dans les porte-gobelets, le reste dans le grand compartiment central de l’accoudoir Dans une Porsche, il faut presque presser un téléphone portable avec le câble connecté dans le compartiment de l’accoudoir – et quiconque veut soutenir son coude sur le dossier avec sa main sur le volant doit le tirer pour ce problème : Le dossier recouvre alors les porte-gobelets, les bouteilles de 1,5 litre peuvent s’insérer dans les poches de portières comme dans une BMW, mais le café n’est pas disponible dans une Porsche Un autre avantage pour le X3 est son coffre à bagages, qui est dix pour cent plus grand à 550 litres, La commande entièrement redondante via le bouton-rotateur et l’écran tactile est une autre caractéristique astucieuse, comme les touches numériques situées sous les buses de ventilation centrales, qui peuvent être affectées à presque toutes les fonctions,”Si vous utilisez Apple CarPlay dans les applications musicales de Porsche, vous entendrez parfois des chansons qui vous pendouillent dans le cou, parce qu’à un moment donné, votre volonté sera brisée si vous êtes toujours à trois clics du menu dans lequel vous pouvez sélectionner la chanson suivante sur la carte – il n’y a aucun bouton correspondant pour les autres fonctions, par contre, il y a des boutons de sélection directe pour les autres fonctions et un petit bouton-rotateur, Android Auto ne prend en charge ni l’un ni l’autre fabricant Par ailleurs : Porsche facture 297,50 euros pour l’activation permanente d’Apple CarPlay Dans la liste de prix BMW, le bang est dans le bang : 300 euros – pour les trois premières années de l’abonnement ! Il est assez difficile de se réjouir de la prise en charge sans fil du CarPlay, qui est encore peu répandueBMW X3 M40i est moins confortableLa BMW X3 M40i est meilleure aux attributs de confort secondaire En plus des options de stockage et de l’opération iDrive, le système ingénieux du régulateur de vitesse BMW X3 M40i est convainquant, En revanche, en termes de confort de suspension, la Porsche Macan S donne le ton, tandis que la X3 doit se contenter d’amortisseurs adaptatifs “, explique la Porsche Macan S, La Porsche, avec sa suspension pneumatique en option, peut en outre régler le taux de ressort. Ainsi, la suspension est plus souple, passe presque inaperçue sur certains couvercles de rigoles malgré des roues géantes de 21 pouces, s’adapte mieux aux rails de tramway et reste également sur les voies autoroutières maltraitées par les camions, occasionnellement, des processus de suspension plus rudes mais nettement plus rares que dans la BMW, Mais il atteint également un niveau de confort décentPorsche Macan S se faufile dans les viragesLa BMW X3 M40i roule sur la route de campagne comme un SUV de 1,9 tonne très agile, parmi ses pairs, elle convainc avec de fortes aptitudes en virage Dans les virages, cependant, la Porsche Macan S est au moins supérieure à une classe, même si elle porte 50 kg supplémentaires Elle freine non seulement plus agressif, mais surtout se déplace beaucoup plus léger pied : Il peut réagir plus rapidement aux impulsions de la direction et lancer sa grande masse d’un côté à l’autre d’une manière plus contrôlée dans les courbes de taux de change.
Dans les virages serrés qui poussent la BMW dans le sous-virage, vous sentirez une courte perte d’adhérence dans le système de direction de la Porsche en raison de la réduction des forces de maintien ; Il n’y a pas d’intervention de contrôle ou de poussée par l’arrière, ce qui témoigne d’une interaction extrêmement sensible de l’électronique de dynamique de conduite avec le différentiel arrière PTV (Porsche Torque Vectoring) en option La direction Macan est remarquable Dans un autre virage, les VUS se fraient un chemin à travers un ensemble de défauts routiers avec beaucoup de goût La BMW se déplace très peu vers l’avant est un peu plus loin, Le Macan heurte deux secousses croquantes dans la direction au même endroit, mais tient obstinément la direction donnée”, “En gros, la direction X3 communique toutes les informations nécessaires d’une manière claire et compréhensible dans le volant de direction, La direction assistée dépendante de la vitesse de série de la BMW est également moins harmonieusement réglée que la direction assistée optionnelle de la Macan. Surtout sur les autoroutes à grande vitesse, le passage de la position centrale à faible résistance à l’augmentation extrêmement saccadée des forces de maintien est parfois très synthétique – ce n’est pas optimal et nécessite un certain temps pour s’adapter au nouveau modèle BMW.L’Audi V6 de la Macan S reste un peu plus réservée en principe : en passant du mode Confort, le son devient soudain beaucoup plus spacieux et ne semble pas venir uniquement de l’avant, Les deux moteurs développent 354 ch, seule la BMW est juste devant avec 500 Nm, mais les 480 Nm de la Porsche Macan S sont un peu plus tôt, les groupes motopropulseurs ne diffèrent en pratique que légèrement : Le X3 sprinte un peu plus fort, mais le turbo de la Macan réagit plus spontanément à une idée en fonction de la situationLes transmissions grandioses sont tout aussi proches l’une de l’autre, passant les rapports en douceur et en douceur Le PDK obtient le point supplémentaire, car tant l’interruption de l’accélération en passant les rapports que les temps de réaction en passant manuellement le volant sont encore plus courts – et cela doit valoir un point dans le spectacle sportif du VUS”, explique le PDK.