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Portée par temps froid

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Portée par temps froid

Portée par temps froid 2

Les voitures électriques ne sont pas à l’épreuve de l’hiver

Un test du club automobile américain AAA montre : Le BMW i3s en particulier perd une grande partie de son champ d’action L’Institut pour la langue allemande (IDS) maintient un vocabulaire des dix années – c’est-à-dire, ces termes qui ont trouvé leur chemin dans notre utilisation de langue depuis 2010 224 entrées sont sur la liste de mots-clés, à côté de “Bingewatching”, le “Gefällt-mir-Button” et “Foodporn” il ya aussi le mot “Reichweitenangst” sur elle Il décrit un petit martially, En hiver, la peur de s’arrêter avec une voiture électrique parce que la batterie est vide” En hiver, la peur de l’autonomie devient une panique de l’autonomie chez certains passionnés de véhicules électriques, après tout, vous lisez et entendez encore et encore que l’autonomie des véhicules électriques à des températures sous zéro se réduit considérablementNow the American automobile club AAA, the US-ADAC pour ainsi dire, a testé des nouvelles inquiétantes pour des gens qui ont tendance à avoir peur des cinq voitures électriques dans différentes conditions climatiques : BMW i3s, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf, Tesla Model S 75D et VW e-Golf Une fois à 75 degrés Fahrenheit (23,9 degrés Celsius) et une fois à 20 ou -6 degrés Avec pour résultat que les voitures électriques perdent en moyenne 41 % de leur autonomie dès que la température extérieure tombe dans la plage négative : Un véhicule électrique qui peut parcourir 100 kilomètres en été ne peut parcourir que 59 kilomètres à -6 degrés CelsiusL’AAA n’a pas effectué le test en conditions réelles lors de la phase de grand froid qui a couvert une grande partie des Etats-Unis fin janvier Pour obtenir des résultats comparables, il a utilisé une chambre froide équipée d’un banc de test à rouleaux et d’un enregistreur de données : Les voitures électriques ont complété le programme d’essai à 23,9 et -6 degrés Celsius ; une fois avec le système de climatisation en marche, une fois sans. Un résultat important du test AAA : Le système de climatisation a un effet énorme sur la perte d’autonomie en hiver Les 41 % mentionnés ci-dessus se produisent lorsque la température de l’intérieur est utilisée : Alors que les voitures équipées d’un moteur à combustion en hiver utilisent principalement la chaleur dissipée par le moteur pour chauffer l’habitacle, les vitres, les sièges et le volant, dans les voitures électriques, l’énergie nécessaire à cet effet provient exclusivement de la batterie de traction, sans compter que la batterie elle-même doit être chauffée, ce qui entraîne d’importantes différences entre les différents modèles La BMW i3s enregistre clairement la perte maximale lorsque la climatisation fonctionne à -6°C, elle perd 50% de sa capacité : Le Chevrolet Bolt, qui perd 47 % de sa portée lorsque le contrôle de température est activé, ne fait pas beaucoup mieux ; Le Tesla (-38%), la VW (-36%) et la Nissan (-31%) ont des pertes nettement plus faibles ; si le système de climatisation tombe en panne, l’e-Golf est le meilleur ; il ne perd que 7% de Bolt, Leaf et Model S avec respectivement 10% et 11%, sont presque au même niveau : L’ADAC a testé le véhicule électrique Mitsubishi, mieux connu sous son ancien nom i-MiEV, à +20, zéro et -20 degrés Celsius avec pour résultat que la gamme dans le trafic urbain au point de congélation chute jusqu’à 50 % et à -20 degrés même jusqu’à 65 %. La perte à 100 kmh est seulement 10 et 20 %, en passant l’explication du ADAC : “Si vous roulez lentement, vous avez besoin de plus de temps pour une certaine distance, de sorte que le chauffage consomme plus d’énergie que pour la même distance à vitesse élevée : En pourcentage, l’autonomie à des vitesses plus basses diminue sensiblement plus qu’à des vitesses “plus élevées” Il convient de noter que l’autonomie à cette vitesse est intrinsèquement beaucoup plus faible que dans la circulation urbaineLes conducteurs de Tesla ont dû faire face à des problèmes bien différents pendant la récente vague de froid Certaines personnes n’ont pas pu monter dans leur voiture même après un préchauffage intensif, car les poignées électriques des portes étaient gelées et ne se déplacent plus Après le démarrage de certaines personnes à l’intérieur, les rétroviseurs extérieurs ne peuvent être dépliés
Mais les conducteurs de voitures conventionnelles équipées d’un moteur à combustion connaissent également les serrures, poignées et autres pièces détachées geléesLe test AAA le montre une fois de plus : Pour l’Alaska, le nord de la Scandinavie ou la Sibérie, les voitures électriques ne semblent pas être exactement prédestinées Dans les régions trop chaudes, cependant, un Stromer n’est pas nécessairement le véhicule de choix Comme le club automobile l’a découvert dans le même test, la gamme diminue également sensiblement à 35 degrés Celsius ; de près de 21 % lorsque la climatisation fonctionne incidemment, la BMW i3s se retrouve aussi dans le top endroit ingloré dans ce discipline