Voiture ancienne

Renault 5 dans le conseil en achats

180Views

Renault 5 dans le conseil en achats

Renault 5 dans le conseil en achats 2

Petit ami mal-aimé

La seconde R5 n’est pas considérée comme une jeune voiture, mais comme la voiture d’entrée de gamme la moins chère possible, le petit ami n’a reçu que très peu d’attention depuis des années et les bons exemples sont donc rares, mais comme la voiture d’entrée de gamme la moins chère possible Donc le petit ami a reçu peu d’attention pendant des années Correspondingly rare sont vraiment de bons spécimens Mais la super aubaine de la main du retraité bienveillant – avec le R5 il fonctionne encore Le positif à l’avance : Par rapport à son prédécesseur, le Supercinq dispose d’un système antirouille massivement amélioré Bien que la corrosion se produise également avec lui, mais pas dans une mesure aussi invincible qu’avec la première génération de Renault 5 La peste brune ronge souvent le pare-brise d’un petit ami, se faufile dans les seuils et le bord inférieur du montant B, la partie latérale arrière au niveau des fenêtres, Les supports de pare-chocs avant et arrière et le hayon Les supports d’essieu arrière de la deuxième Renault 5 sont également menacés De plus, la plaque chauffante du système d’échappement rouille souvent davantage un problème de beauté, les panneaux latéraux en plastique blanchi, les pare-chocs et le couvercle du montant C représentent des panneaux latéraux en plastique décoloré, les pare-chocs et le couvercle du montant C Avec un peu plus de soins ils retrouvent rapidement leur éclat Les pièces peuvent également être remplacées, Si les anciens propriétaires se sont un peu trop fiés à la résistance au tempo du carénage en plastique, la rouille est d’ailleurs très rare sous les pièces en plastique, mais dans le cas des modèles sportifs Renault 5 GT Turbo et GTE, les personnes intéressées doivent faire attention à l’état du carénage latéral et à l’élargissement des ailes, car le remplacement est rare et coûteux, Le système électrique souffre souvent de défauts à la terre Souvent, la minuterie numérique est également défectueuse Beaucoup de modèles Renault 5 – en particulier les modèles sportifs – sont considérablement modifiés, tant sur le plan technique qu’externe La tendance est cependant aux voitures d’origine Au moins le démontage des carrosseries individualisées réussit généralement avec des moyens maniablesLe moteur le plus recommandé pour Renault 5 est le 1er modèle,Moteur essence 4 litres avec 58 ch Une chaîne de distribution, qui ne nécessite qu’un contrôle visuel tous les 300 000 kilomètres, entraîne son arbre à cames de manière un peu moins fiable est le moteur 1,1 litre avec 45 ch, Le moteur 1,7 litre de 73 ch devrait également être équipé d’une courroie crantée et d’une pompe à eau, de même que le robuste moteur 1,7 litre du Renault 5 GTE de 9694 ch, qui permet d’atteindre des performances kilométriques élevées sur la première génération du Renault 5 GTE de 9694 ch,4 litres turbo avec 115 ch – si bien entretenu et soigneusement chauffé et conduit à froid Sinon, il n’y a pratiquement aucun risque d’endommager le chargeur Le diesel de 1,6 litre économique, mais très taxé, s’avère sensible à la 1ère classe,Moteur essence 4 litres 67 ch La version 67 ch n’était disponible sur Renault 5 qu’avec la boîte de vitesses automatique tout aussi vulnérable Les boîtes de vitesses manuelles, en revanche, restent discrètes Lorsque le châssis est rouillé sur le support d’essieu arrière, sur les modèles plus puissants sur les arbres de transmission usés, faites attention En outre, les freins tambour à l’arrière sont souvent bloqués, les cylindres de frein fuient souvent Les prix pour Renault 5 peuvent varier énormément Selon la préférence, les amoureux paient particulièrement rare pour les voitures, Des modèles très bien équipés ou très convoités comme l’Automatic, le modèle de luxe Exklusiv ou les versions sportives GTE et GT Turbo, parfois à des prix d’environ 3000 (Automatic et Exklusiv), 4000 (GTE) ou 6000 Euro (GT Turbo), si, par contre, vous êtes intéressés par une Renault 5 largement utilisée avec les moteurs 1,4 litre à aspiration naturelle, a la chance de négocier Parce que maintes et maintes fois top entretenu voitures secondaires avec des performances en cours de fonctionnement de nettement moins de 100000 kilomètres de plongée pour 500 à 800 euros sur de telles opportunités – plutôt que dans les journaux publicitaires que sur Internet pour trouver – il s’applique à attendre de toute façon que les bonnes voitures sont utiles Les prix pour les véhicules d’abattage commencent encore sous 100 euros, Les bons modèles coûtent environ 1000 Euros, les modèles haut de gamme jusqu’à 2500 Le moyen le moins cher d’acheter des pièces Renault 5, c’est le parc à ferraille Au moins pour les versions normales, vous pouvez encore y trouver les composants techniques les plus importants et aussi de nombreuses pièces de carrosserie à très bas prix
Le commerce de pièces détachées fonctionne également très bien au sein des clubs R5 Depuis 1989, Renault a équipé tous les moteurs à essence Renault 5 d’un catalyseur régulé Les moteurs à essence répondent ainsi à la norme Euro 1 sur les émissions polluantes (15ème édition de la norme Euro 1),13 Euro de taxe annuelle par 100 cm3) et obtenir l’autocollant vert pour la poussière fine Un kit de conversion à Euro 2 n’est actuellement pas disponible pour aucun des moteursLe deuxième R5 n’est pas considéré comme un jeune, mais la voiture d’entrée de gamme la moins chère possible Donc le petit ami a reçu peu d’attention pendant des années De manière correspondante rare sont de très bons spécimens Mais la super aubaine de la main du pensionné – avec le R5 elle fonctionne encore