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Sur la route dans la plus petite Porsche Cayenne (2019)

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Sur la route dans la plus petite Porsche Cayenne (2019)

Sur la route dans la plus petite Porsche Cayenne (2019) 2

Quelle est l’adéquation du modèle de base V6 du VUS sport ?

En tant qu’amateur de voitures, il n’est pas facile de trouver la Porsche Cayenne cool Un bateau de deux tonnes de la plume d’un constructeur qui à l’origine représentait des valeurs de marque complètement différentes – moteur arrière, six cylindres boxer, voiture sport – aucun de ces attributs répond à la plus grande Zuffenhausen basé sur Pour acheter un Cayenne ces jours, vous l’acheter car vous voulez une Porsche, ou parce que vous voulez un VUS qui est une Porsche ? Nous étions sur la route avec le plus petit modèle de la plus grande série de modèles – le Cayenne de base de 340 ch et tellement en avance : En fait, la version d’entrée de gamme est la façon la plus cool de conduire un SUV Porsche”, “Notre voiture d’essai est livrée avec un prix total d’un peu plus de 99.000 euros et un équipement relativement épuré, malgré son prix global, au moins quand on regarde dans le cockpit, on dirait que l’horloge du tableau de bord a disparu, Le seul système d’assistance moderne à bord est l’avertisseur d’angle mort Cela semble assez étrange dans une voiture pour près de 100.000 Euros Surtout quand il s’agit d’une Porsche Quelque part ici doit avoir caché des équipements spéciaux d’une valeur d’environ 25.000 Euros Avant de clarifier ce dont il a besoin et ce qui ne l’a pas, nous allons avoir un lapAgile rapide et précis directionSalors que nous avons ici ? Un bouton sport et des amortisseurs réglables dans les deux sens Le système de suspension pneumatique adaptatif, y compris le système Porsche Active Suspension Management (PASM), fonctionne en dessous de nous Cela garantit trois niveaux bien répartis du confort au sport en passant par le sport et plus Ensemble avec le contrôle dynamique du châssis Porsche (PDCC), cela garantit une réponse de direction qui fait presque oublier au conducteur le segment du véhicule Le système de stabilisation antidérapant permet au Cayenne d’éviter tant de virages, qu’on s’imagine à peine dans un SUV Kauern les amortisseurs dans l’étape la plus serrée, suit le nez précisément déjà minimal des commandes de direction il en ressort vraiment la joie, et on regarde autour de soi un peu gêné si un autre usager de la route remarque qu’on a droit grand sentiment dynamique de chance au volant – dans un grand SUV “,”Ce qui manque pour compléter l’euphorie, c’est le son correspondant. Non pas que le V6 turbo ne pourrait pas le faire, mais la voiture d’essai n’a pas été équipée d’un système d’échappement sport Alors que le bruit de fond reste un peu faible, on ne peut se plaindre de la propulsion elle-même après une courte seconde de mémoire, qui est un peu plus courte en mode sport, Le conducteur corpulent de Zuffenhausen sort des virages ou des lignes droites avec de la pression Les 450 Newton mètres de couple sont déjà aux alentours de 1400 tr/min, jusqu’à six et demi le moteur grimpe joyeusement avec le reste, et ici l’origine du Cayenne se remarque, la automatique à huit rapports ne monte pas automatiquement quand on est en mode manuel Le conducteur est alors déjà mis en cause Dans 5,7 secondes le SUV peut être propulsé à 100 km/h Pour la plus petite machine avec un seul turbocompresseur, aucune mauvaise performance Alors que dans le trafic urbain et interurbain d’énormes réserves de puissance sont disponibles, les critiques posent généralement la question de l’adéquation autoroutière Aucune crainte, vous n’avez pas à craindre une référence de la voie gauche, car ici aussi le Cayenne se déplace souverainement et va jusqu’à 245 km/h, Dans l’ensemble, la suspension pneumatique adaptative fait un très bon travail Bien que le fait qu’elle dispose également de différents modes de conduite tout-terrain soit agréable, elle contourne probablement la majorité des clients, bien que certains se sentent satisfaits de cette sensation, Si vous le vouliez, vous pourriez, si vous le vouliez Pour tous les autres, le PASM, qui est disponible pour 1547 Euros, est suffisant”, “Suppléments utiles pour le Cayenne”, “Que la politique de prix à Zuffenhausen donne l’économie inclinée fox dépression, est bien connu Que les aspects design ne peut être évalué très subjectivement, aussi près de 4000 Euros pour une finition en cuir bicolore en Mojave beige et noir à ajouter, C’est une décision que tout le monde doit s’interroger. En tant qu’équipement partiel en cuir, par exemple, cette combinaison de couleurs ne coûte que 357 euros. Il en va de même pour la couleur et les jantes Si vous êtes satisfait de la version standard (noir ou blanc, avec roues 19 pouces), vous économiserez environ 3 % par rapport à notre voiture (roues Biskayablau Metallic et Cayenne Sport 20 pouces).
Il y a l’Euro pour 1980, mais seulement en combinaison avec un chauffage de siège (à l’avant) pour un supplément de 434 Euro Que le Cayenne aussi dans la version de base a beaucoup de plaisir de conduite, nous avons déjà déclaré “Ceux qui veulent encore cacher l’argent dans les options, l’ensemble Sport Chrono avec commutateur mode (1095 Euro) et un échappement sport (2845 Euro) est recommandé”, “Nous avons déjà dit que le Cayenne est un bon choix pour ceux qui souhaitent cacher l’argent dans les options