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Toyota RAV4 2.5 VVT-i et Honda CR-V 2.0 i-MMD

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Toyota RAV4 2.5 VVT-i et Honda CR-V 2.0 i-MMD

Toyota RAV4 2.5 VVT-i et Honda CR-V 2.0 i-MMD 2

VUS hybride compact à l’essai

Cela fait 20 ans que les premières voitures hybrides de grande série sont apparues sur le marché : Toyota Prius et Honda Insight D’autant plus étonnant que les deux marques n’ont que récemment mis sous tension leurs SUV compacts à fort chiffre d’affaires – et en même temps renoncé aux moteurs diesel : Honda est disponible uniquement avec un moteur 1,5 litre de 173 ou 193 ch, Toyota avec un moteur deux litres à essence de 175 ch, Vu sous cet angle, les versions hybrides semblent être de bonnes alternatives, d’autant plus que les suppléments pour les entraînements électriques supplémentaires et le stockage d’énergie sont limités : le RAV4 vaut 3 000 euros, tandis que le CR-V vaut 3 800 euros, ce qui est une bonne affaire si l’on considère l’effort nécessaire dans le système d’entraînement complexe, La Honda à traction hybride et à traction avant est déjà disponible à partir de 32790 euros, la voiture d’essai à traction intégrale et finition Elegance est à 37690 euros un peu plus cher que le tarif de sa rivale”, “Avec la technologie hybride, les deux constructeurs vont dans des directions très différentes, Le moteur à essence ne charge que la batterie Li-Ion, n’entraîne les roues avant directement avec un rapport de transmission fixe que dans certaines conditions de conduite et à des vitesses plus élevées… Chez Toyota, on utilise le fameux entraînement hybride Power-Split avec deux générateurs moteurs, L’impression de conduite est façonnée par la transmission à variation continue – une sensation hybride très spéciale de Toyota qui n’a guère changé malgré les progrès réalisés au cours des 20 dernières années Le niveau de performance, en revanche, a considérablement changé, Cela signifie que le RAV4 accélère de l’arrêt à 100 km/h en 8,5 secondes, en 4,5 secondes il peut passer de 60 à 100 km/h – en d’autres termes, seul le moteur à quatre cylindres qui hurle à contrecœur suggère un manque de volonté de performance Le Toyota semble plus résistant, Le RAV est plus économe en carburantLe plus faible Honda CR-V MMD Hybrid AWD hybride CR-V MMD obtient son moteur à quatre cylindres de deux litres tourne plus en douceur et sonne un peu moins tourmenté que le moteur Toyota dans la plage de charge optimale Les deux moteurs à essence fonctionnent selon le cycle dit Atkinson, où – pour le dire simplement – soupapes d’admission qui ferme en retard allonger l’admission et réduire le processus de compression Cela est bon pour le rendement, Les deux VUS hybrides sont particulièrement performants en fonctionnement à charge partielle, le moteur automatique et les tours sport-Eco qu’ils complètent avec une consommation de six litres aux 100 kilomètres avec le Toyota même environ un demi litre plus économique : Pour un VUS de 1,6 tonne, 5,7 litres de super sont une valeur très remarquable, les deux consomment un peu plus en moyenne : Le CR-V 7,2 litres, le RAV4 seulement 6,9 litres”, “Dans la pratique de conduite quotidienne, il semble que vous pouvez faire très bien dans les deux avec environ 6,5 litres par 100 km de consommation moyenne de carburant, Personne n’achètera de toute façon un VUS hybride pour les hooligans de l’autoroute, ce qui fait que les voitures d’essai font leur travail très proprement jusqu’à environ 160 km/h. De plus, il devient difficile et bruyant, Le Honda semble un peu plus supérieur Lens mesuré, cependant, seules des différences minimes se révèlent, le CR-V tire un peu plus détendu à travers Seulement à pleine charge son quatre-cylindres boom plus obstinément que celui du RAV4 Vous ne pouvez éprouver une grande douceur dans les deux, Lorsque les moteurs électriques sont en action et que les moteurs à combustion sont en grande partie en arrière-plan – à vitesse constante et à faible charge, c’est-à-dire à vitesse constante La commande par bouton-poussoir des paliers de vitesse et l’intervention fréquente de l’entraînement électrique rendent la Honda plus électrique, presque comme une voiture électrique avec extension de plage Dans Toyota, l’entraînement électrique auxiliaire se remarque au mieux lorsque l’on démarre en douceur et en culture
La Honda est plus agileDonc la Honda a l’air beaucoup plus dynamique, aussi parce qu’elle est plus agile dans le virage – si vous pouvez le dire dans cette comparaison Les deux ne sont pas exactement connus comme des artistes du virage, ils sont trop lents et trop diffus dans leur comportement de conduite Que le CR-V semble un peu plus vivant, Étonnamment, le RAV4 danse un peu plus vite autour des pylônes de slalom standard, mais seulement si vous conduisez avec suffisamment de sensibilité pour ne pas être ralenti par le programme de stabilité trop zélé qui intervient,”La vraie vie d’un VUS hybride ne consiste que dans une petite mesure à s’amuser dans les virages, les questions pratiques étant beaucoup plus souvent au premier plan, entre autres celles de la capacité de transport et du confort des passagers, Et bien sûr, quatre adultes et leurs bagages sont bien logés dans les deux, avec de légers avantages pour la Honda : Son intérieur est plus large de quelques millimètres à l’arrière et de quelques millimètres à l’avant comme à l’arrière, et vous pouvez le voir égalementLe RAV4 a un dossier inclinable à l’arrière qui contribue au bien-être des passagers arrière Le CR-V, en revanche, offre un meilleur confort de suspension, tandis que le CR-V est plus confortable pour repasser sur des surfaces inégales, bien qu’il est plus facile à tenir sur celui-ci, qu’aucun des deux VUS n’est réglé de manière convaincante, les joints transversaux les recouvrent de manière grossière, avec des irrégularités plus grossières, la Honda se montre plus souveraine et avec des réserves de débattement plus importantes En revanche, le RAV4 semble peu harmonieux – avec ressorts tendus et couple d’échappement grondant Un bon niveau de sécurité départ usineLe Toyota obtient les points décisifs pour le compte final dans la sécurité Le retard est bien meilleur, Le RAV4 est équipé de série d’un coussin gonflable au genou supplémentaire pour le conducteur, d’un appel d’urgence automatique, d’un avertisseur de pré-collision avec reconnaissance des panneaux de signalisation routière et des vélos et d’un avertisseur de changement de voie, le CR-V dispose des aides habituelles telles que l’avertissement de fatigue, Le régulateur de vitesse à régulation de distance, l’avertisseur de changement de voie actif et l’avertisseur de collision sont également de série lorsque l’équipement Elegance est sélectionné Dans le cas de l’assistant de voies, ce n’est toutefois pas un plaisir sans soucis, car il s’agit d’avertissements prématurés, notamment les vibrations du volant Un autre petit point qui contribue à la finition Honda juste derrière la Toyota dans cet essai comparatif”, déclare