Voiture ancienne

Alfa Romeo 6C 2300

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Alfa Romeo 6C 2300

Alfa Romeo 6C 2300 2

Aerodinamica Spider – le grand voyageur

En 1935, Vittorio Jano, ingénieur en chef d’Alfa Romeo, confie au Jankovits-Büder la construction d’une voiture de sport à moteur central basée sur le 6C 2300, la Spider verte étonne par sa grande modernité et son histoire aventureuse, le ballon vert apparaît cette année au Concorso d’Eleganza de la Villa d’Este, au milieu du magnifique Villa d’Este. Probablement seul son nom sonore a permis à la Bentley de 1937 d’entrer dans le cercle élitiste de l’élégante et luxueuse Bentley, construite en 1937, Delahaye, Hispano-Suiza, Mercedes-Benz et Rolls-Royce : 2300 Jankovits – c’est ce qu’il est dit dans le catalogue pour la réunion de cette année à Lake ComoCraft travail par un fan confus Bernd Rosemeyer ?Bien plus que la forme pure et puriste de sa carrosserie plate avec le siège du conducteur étrangement ouvert vers l’avant, cet étrange véhicule ne pouvait pas contribuer au concours de beauté que l’on découvre en parallèle avec les voitures de course du Grand Prix Auto Union – mais le spectateur est à nouveau irrité par les roues couvertes par la carrosserie et le cockpit trois places Le travail manuel d’un passionné du Bernd Rosemeyer ou la voiture sport du futur, qui était à l’époque des décennies en avance. L’initiateur du projet de moteur intermédiaire est Vittorio Jano, designer en chef d’Alfa Romeo, qui travaille pour la marque depuis 1923 avec la feuille de trèfle et qui a créé avec succès la GP Racer P2 à huit cylindres et les voitures sport 1750, 8C 2300 et 6C 2300, pour créer une voiture de course GP au tracé identique, le chef de l’Etat italien Benito Mussolini a voulu briser la domination honteuse des flèches d’argent allemandes, Jano a décidé de scinder le développement d’une voiture de course à moteur central : Le moteur V12 devait être construit à Portello, mais le châssis et la carrosserie devaient être travaillés par des spécialistes créatifs, Jano l’a trouvé chez les frères Gino et Oscar Jankovits The Alfa Man, dont les parents étaient originaires de Budapest, était un ami de la famille Jankovits Ils faisaient du commerce en Autriche-Hongrie, entre autres, avec des voitures et des motos importées, qu’ils préparaient aussi pour la compétition, et dont l’un des ateliers pour voitures et bateaux était situé à Fiume (aujourd’hui Rijeka en Croatie) : Châssis, roues, boîte de vitesses et moteur six cylindres optimisés pour la première fois avec trois carburateurs Weber et une équipe d’experts de 105 ch : Jankovits, Jano, Jaray Les deux Jankovits – l’architecte Gino et l’ingénieur Oscar – qui suivirent avec grand intérêt les développements techniques du sport automobile, se mirent au travail début 1935, Il a également fait fabriquer des pièces de véhicules à Portello et les a envoyées à Fiume Aerodynamics ont été le facteur clé dans la conception de la carrosserie aérodynamique aérodynamique ont été les facteurs clés dans la conception de la carrosserie profilée et la conception de la nouvelle voiture.Pionnier Paul Jaray impliqué Une photo le montre lui et Jano testant la voiture de course nue Les raisons d’externaliser le projet Aerodinamica étaient nombreuses Premièrement, Jano voulait se concentrer sur le travail sur le moteur V12, une voiture de sport révolutionnaire pour les Mille Miglia ou Le Mans : La commande claire pour les Jankovit était de construire une voiture de sport avec une roue de secours et un cockpit multi-places et non un monoposte GP, et enfin, le camouflage pour le futur pilote du Grand Prix était parfait en octobre 1937, lorsque le prototype fut terminé, Jano a été licencié par Ugo Gobbato, le patron d’Alfa, après que le dernier Monoposto C12 de Jano, de conception conventionnelle, équipé d’une machine V12 Mussolini, n’ait pu répondre aux attentes de Jano, et que l’Aerodinamica soit resté à Fiume avec les frères Jankovits sous la barrière : On dit qu’ils ont participé pour la première fois à des courses à Brno, Budapest et dans le nord de l’Italie jusqu’à ce que la voiture apparaisse dans la circulation publique Les Jankovits ont fourni à l’exotique un grand pare-brise en trois parties, des essuie-glaces, des pare-chocs, une corne, des indicateurs et du chauffage – le premier roadster à moteur central du monde.
Et avec quelle technologie de pointe ! Les caractéristiques typiques de la carrosserie ne peuvent être trouvées que dans les voitures de sport des années 50 : Par exemple, le nez rond avec phares intégrés, comme dans la première Mercedes 300 SL, ou l’arrière de la Porsche 550 Spyder, qui descend vers l’arrière entre les passages de roue, sans poignées de porte ni leviers d’ouverture qui gênent le passage de l’air sur la carrosserie, qui ne mesure qu’un mètre et possède un dessous de caisse en panneaux ; La force de freinage de l’essieu arrière peut être réglée par le conducteur Un radiateur avant monté pour la première fois en position horizontale permet un nez de véhicule plat L’essieu oscillant arrière avec ressort à lames transversal est maintenu en place par des bras arrière et une suspension à barre de torsion montée en supplément ; l’essieu avant a un triangle triangulaire La voiture de course a fait son apparition la plus spectaculaire dans la nuit du 24 décembre 1946 Fiume – aujourd’hui Rijeka – faisait maintenant partie de la Yougoslavie communiste, qui a entrepris de nationaliser les entreprises privées et de faire passer leurs propriétaires pour des capitalistes : Les gardes surpris ont tiré leurs kalachnikovs sur les fugitifs, mais n’ont heurté que la voiture. lors de la restauration, des bosses correspondantes ont été trouvées dans le corps, qui était heureusement en acier, Turbulent World Tour, puis placard fraude, Le concessionnaire irlandais d’Alfa Romeo Malcolm Tempelton a acheté cette voiture unique et l’a ramenée en Europe en 1976 Dans un reportage du magazine automobile italien Quattroruote en 1978, le chroniqueur légendaire d’Alfa Romeo, Luigi Fusi, a immédiatement reconnu le travail que Jankovit Spider Fusi avait repris pour Jano à ce moment, Lorsque le prototype était en construction, Fusi était encore en contact avec les frères Jankovits et les informa de la redécouverte de leur voiture de sport Le chroniste Alfa a même contacté le propriétaire actuel parce que les Jankovits voulaient récupérer leur bolide Trop tard Tempelton avait déjà vendu la pièce unique au collectionneur britannique Neil Crabb Le propriétaire suivant était Phil Bennett à Leeds Il prêta la Alfa à moteur intermédiaire au National Motor Museum à Beaulieu, Sussex, De là, il a été présenté au public pour la première fois, mais Fusi n’a pas baissé les bras et a commencé une deuxième tentative d’achat de l’Aerodinamica en 1985, cette fois pour le musée Alfa Romeo, son offre était trop basse pour Bennett, mais entre-temps Fusi avait reçu de nombreuses informations et photos des Jankovit, L’Alfa-Chroniste voulait compléter la dernière édition de son ouvrage de référence “Tutte le Vettura dal 1910”, mais mourut en 1997 Après un autre changement de propriétaire, le prototype revint en Italie, La dernière restauration, initiée par le propriétaire actuel, a pour la première fois pris en compte les faits nouvellement acquis et remis l’Aerodinamica dans l’état de 1937, En combinaison avec le cockpit revêtu de cuir rouge et les tambours de frein peints en blanc, les couleurs nationales de la Hongrie – et de l’Italie Une liaison heureuse, qui a donné au monde automobile une voiture de sport vraiment extraordinaire.