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Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark dans le rapport de conduite

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Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark dans le rapport de conduite

Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark dans le rapport de conduite 2

Coeur sportif en Tetra-Pak-Optik

Malgré ses angles et ses arêtes, l’Alfa Romeo 75 Twin Spark n’est pas avare dans son attrait. La tôle galvanisée et la fiabilité de ses moteurs ne sont pas des moindres surprises, mais la dernière berline Alfa à propulsion arrière est-elle adaptée à un classique ? Il clignote toujours, la grande lampe rouge au centre du tableau de bord l’avertit des défauts Aujourd’hui : les feux arrière Demain : peut-être l’ABS ? Les feux rouges du système Alfa-Control ont toujours quelque chose à signaler, et comme sur la chaîne d’information CNN, la prochaine fois qu’un nouveau reportage d’horreur paraîtra très certainement très bizarre : La devise de la cuisine design Alfa Centro Stile dans les années 80 était probablement différente de la devise principale 75 Les régulateurs de fenêtre sont intégrés dans la console de toit, la poignée du frein à main est en forme de “U” non ergonomique Sans le blason milanais classique au centre du volant, on pourrait presque oublier, Après quelques tours de moteur, l’Alfaherz vibre d’un son incomparable Immédiatement le moteur à deux cylindres accélère et monte de bon cœur – mais pas trop haut, le moteur à quatre cylindres est encore froid Cold Alfamotoren on se réveille mieux en douceur comme un sept cylindres et chauffe la grande réserve d’huile soigneusement à bas régime Qui exige le son pur à haut régime avant le petit déjeuner, son cœur est bientôt brisé : Inévitablement un calcul coûteux menace, s’il s’éteint légèrement seulement pour le remplacement du joint de culasse Après quelques kilomètres cependant l’annonce de température annonce la pleine disponibilité opérationnelle du lubrifiant du siège passager donne aussi Fredy Stricker, premier propriétaire de la voiture depuis 1989, son accord – le compte-tours devient l’indicateur de plaisir Alfa dans une échelle du ralenti à 7000 le sens de l’audition passe déjà à 3000 agréable, Le moteur Twin Spark de l’Alfa inspire par sa traction et sa joie de tournerCependant, le moteur Twin Spark à longue course ressemble à ses célèbres prédécesseurs Bialbero dans Spider, Bertone et ses proches aussi dans la gamme de vitesse inférieure, pas exactement impuissant responsable du caractère vivant du moteur est non moins le double allumage inclus dans la désignation type : Au lieu de planter une bougie d’allumage au milieu de la chambre de combustion comme d’habitude, les ingénieurs milanais ont donné au moteur en aluminium deux bougies d’allumage par cylindre Les huit bougies d’allumage trônent en une ligne sur la culasse étroite et allument plus efficacement et plus sûrement le mélange essence injecté Le principe de la double inflammation était déjà utilisé chez Alfa en 1913 et atteint son sommet sportif dans la GTA en 1960 Le deuxième moteur s’appelle le déphaseur, qui est largement utilisé de nos jours a été le secteur high-tech en 1987 : L’arbre à cames d’admission est commandé électroniquement et tourné de sept degrés, assurant un remplissage optimal du cylindre dans chaque plage de régime : Le moteur Twin Spark a été développé pour le modèle phare 164, mais a atteint sa maturité de production trop tôt et a trouvé sa première maison sous le capot de la dernière limousine à propulsion arrière Alfa, ce qui a non seulement été un coup de chance pour le 75, mais aussi une étape importante pour le succès d’Alfa au cours des années suivantes, Vittorio Ghidella, alors patron de Fiat, a commandé un entretien immédiat du modèle Avec la réévaluation et l’amélioration du modèle 75 ainsi que le lancement du modèle 164 à traction avant, les Milanais étaient techniquement à la hauteur du temps et ont réussi le saut dans la zone de profit Retour derrière le volant Sur le chemin des contreforts suisses, la route se courbe de plus en plus raide Avec des virages rapides la caisse bascule assez loin sur le côté Le De-devient arrièreL’essieu Dion assure cependant un guidage précis des roues arrière et permet au 75 de se déplacer sans à-coups sur sa trajectoire, les longues arches donnent l’appétit de l’athlète pour plus, la gamme limite semble inaccessible loin Comme avec l’Alfetta, la boîte de vitesses est à l’arrière et bloquée par l’essieu arrière Le résultat est d’une part un changement de vitesse agité, d’autre part un équilibrage de poids neutre
Grâce à la direction assistée précise, la berline compacte peut également être dirigée facilement dans les virages étroits, ce qui permet à l’Italien nerveux de garder le cap et de pousser ensuite sur l’essieu avant, ce qui lui permet de survirer à l’arrière et de remettre l’Alfa sur sa route grâce à une puissante poussée sur la manette des gaz ; Les versions V6 de la 20 Twin Spark ne poussent pas assez de vapeur dans la boîte de vitesses à cinq rapports pour des angles de dérive plus abrupts, mais les spectaculaires trajets tout terrain appartiennent au territoire du turbo présenté en 1986 : en tant que véhicule d’homologation pour le Championnat d’Europe Touring Car 1986, les Milanais mettent le célèbre Bialbero 1,8 litre sous pression – injection Bosch, turbo Garrett et transmissions sportives, déjà 155, puis 165 ch. et le magazine spécialisé sport auto les note : “Revenons au Twin Spark, le turbo est de toute façon une denrée rare, de même que les versions haut de gamme V6 de trois litres de l’Alfa 75, qui, avec leurs 186 à 192 ch et leur équipement complet, sont parfaitement adaptées à une douche rapide, et les quelques exemplaires originaux sont déjà populaires auprès des collectionneurs, mais The Twin Spark sont souvent rejetés à l’ombre de leurs frères et exploités ou finissent par l’être à cause des étiquettes de prix attrayantes pour les acheteurs ayant un penchant pour les aides aérodynamiques. L’Alfa 75 – le Twin Spark – a beaucoup à offrir au public. son nom rappelle le 75e anniversaire d’Alfa Romeo en 1985 – sa pension en l’honneur de l’Alfa Romeo – sa pension en l’honneur le mérite Le type représenté par exemple – avec 115000 kilomètres doux et sans une égratignure – inspire toujours avec son moteur et sa route qui ne gronde pas de bruits de la suspension, Pas de peinture décolorée Le côté pratique de la berline sport Alfa Romeo 75 La chaussure, par exemple, peut contenir 500 litres, de sorte que son propriétaire utilise le Twin Spark presque tous les jours Mais le 75 est-il jamais reconnu comme un classique par les Alfisti ? Le look Tetra-Pak est une question de goût, mais il a aussi ses côtés agréables, le temps n’est peut-être pas encore mûr pour luiEn un point, cependant, l’Alfa 75 ne reprend pas de façon harmonieuse l’héritage classique de ses ancêtres : Il porte une robe en tôle galvanisée et défie la pourriture brune, atypique de l’Alfa.