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Audi 100 Typ 43 dans le rapport de conduite

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Audi 100 Typ 43 dans le rapport de conduite

Audi 100 Typ 43 dans le rapport de conduite 2

Le cinq-cylindres entre dans l’histoire technique

“La Type 43, avec son moteur cinq cylindres innovant et sa dynamique de conduite élevée, est une étape importante sur le chemin que le technicien en chef Ferdinand Piëch a emprunté avec ambition pour entrer dans la classe luxe. l’histoire de la Type 43 commence – au cercle polaire – et elle commence avec une erreur Ice froidement prise au cercle polaire Arctique, quelque part entre la ville minière suédoise de Kiruna et le port minier de Lulea, la nouvelle Audi 100 fait ses premiers essais hivernaux à pied, Les prototypes à peine camouflés de la Type 43 en février 1975, à leurs kilomètres d’essai Ils ressemblent à une VW Passat surdimensionnée – avec un emblème Peugeot à l’avant Mais le lion vient d’Ingolstadt Chez lui, il salue de chaque bouteille de permafrost de Herrnbräu et des pistes de neige sans fin font du grand patineur à roues avant un souverain Le brillant photographe Erlkönig Hans G Lehmann, un maître du camouflage, a le gang de quatre hommes d’Ingolstadt avec la plaque de camouflage de Munich pleinement dans sa ligne de mire Son Nikon motorisé F2 avec les longs cliquetis de la téléLe coup de feuillet plein format se pose bientôt sur le titre d’un grand magazine automobile allemand “Noch geheim : Les quatre modèles Erlkönige montrent la nouvelle Audi 100 dans la dernière version avant-gardiste Certes, les preuves parlent en faveur d’une VW Les modèles abandonnés 412 et K 70 ont un besoin urgent d’un successeur qui s’intègre dans le kit de construction Audi sur la base du modèle Passat Le code 43 indique Wolfsburg – Les modèles Audi commencent toujours par un huit en interne Les versions à hayon du nouvel Audi 100 sont analogues aux Passat et Audi 80, Mais Toni Schmücker, PDG du groupe, décide de manière cohérente en fonction de la hiérarchie de la marque La grande voiture n’est qu’une Audi, et la 924 prévue à l’origine pour VW reçoit le logo Porsche Les deux partagent les chaînes de montage de l’usine AudiNSU à Neckarsulm Là, environ 20 ans après la fin de la production du Type 43, nous rencontrons Andreas Bauditz au portail 6 Le jeune ingénieur diplômé atteste le comportement des moteurs Audi dans le cadre du standard américain le plus strict, Bauditz nous attend avec son Audi 100 CD 5E, Année de construction 1982 – un retraité soigné pour un spécimen haut de gamme, en bleu hélios métallique Audi qu’il porte dans le nom, dans le cœur, dans la tête Depuis son enfance les quatre bagues l’ont marqué et ne l’ont plus laissé partirAu début des années 90 Bauditz restaura une Audi 100 Coupé S élaborée Plus tard il découvre son amour pour la Audi 100 Type 43 extérieure, qui attendait son Youngtimer-Chance à la fin des années quatre-vingt-dix – c’était encore une voiture à la retraite – le stock a chuté de façon spectaculaire à environ 2000 pièces, La Ford Granada II, en raison de son flair Ami, est plus cool que l’Audi 100, qui a toujours un effet quelque peu instructif Même l’étouffante Mercedes 230 W 123 se voit comme une voiture culte dans la scène des jeunes Dans l’interview, Bauditz défend “la belle pièce de technologie”, comme Audi l’avait appelé la nouvelle Audi 100 Type 43 dans sa publicité, il peut même obtenir de lui quelques détails révolutionnaires : “Avec les vitres collées à fleur et la conception de l’avant selon la méthode autogène de la bosselure repliable, elle représente de nouvelles solutions en matière de carrosserie et de sécurité en cas d’accident, sans parler de l’exclusivité du premier moteur à essence cinq cylindres” En tant que première Audi de l’ère Ferdinand Piëch, elle montre l’écriture ambitieuse du constructeur Contrairement à son bon prédécesseur, cette voiture devrait offrir beaucoup de place en matière de construction et de sécurité accidentale, Confort de conduite et consommation de carburant Fixer de nouveaux standards dans sa catégorie Le moteur à injection cinq cylindres joue ici un rôle clé selon Piëch – en supposant un équilibrage optimisé de la masse – comme le moteur Audi idéal pour le saut de performance dans la classe luxe Un moteur six cylindres en ligne devant le pont avant de l’Audi 100 Type 43 ferait basculer le porte à faux et la répartition du poids Un V6Ses handicaps en matière de bilan massique et de conception des tubulures d’admission ont été conservés, mais Piëch et son motoriste Franz Hauk ont prolongé le quatre cylindres d’une unité en utilisant la méthode modulaire, mais exige beaucoup de travail dans la recherche de l’effet insidieux d’oscillation du vilebrequin – après tout, le moteur à essence tourne jusqu’à un maximum de 6
500min L’OM 617, que Piëch avait déjà développé pour la Mercedes 240 D 30, s’est contenté de 4500min Le moteur à poussoirs de 1,6 litre de l’Audi 80, qui équipe également les VW Golf et Passat sous l’abréviation EA 827, constitue la base des cinq places de l’Audi 100 Type 43, Une distance d’allumage constante de 144 degrés avec un vilebrequin décalé de 72 degrés, y compris la séquence d’allumage 1-2-4-5-5-3, élimine les défauts de naissance des moments de masse défavorables et le comportement vibratoire stupéfiant de l’Audi 100 Type 43 à cinq cylindres, même à haut régime, ce qui lui confère un son staccato sonore, Le cinq cylindres chante sa mélodie avec puissance et discrétion Dans un test comparatif de l’époque, il était le plus silencieux, même avant la BMW 525, dont le six cylindres est toujours caractérisé par le vocabulaire doux et soyeux Le conducteur fredonne, entend le doux babillage, sait quand le ton devient plus terne lorsque le passage automatique à 2500 tours il semble mieux, L’espace de l’Audi 100 Type 43 est généreux, seule la Mercedes Classe S offre plus d’espace Le son des portes révèle à lui seul la construction légère L’Audi efficace pèse 150 kg de moins que la concurrence En général, l’efficacité est la maxime du design de l’Audi 100 – le moteur à injection cinq cylindres est non seulement peu coûteux à fabriquer, En dehors de l’acoustique stimulante du moteur, l’équipement CD de luxe est particulièrement attrayant Les sièges avant luxuriants ne donnent pas de prise sans sécurité Les passagers arrière peuvent jouer avec deux coussins câlins, brodé du logo CD Un salon en velours bleu qui glisse en douceur sur les routes les plus sinueuses La puissante voiture à traction avant ne traîne pas sa direction, son rayon de braquage reste gérable L’avance de la technologie est évidente non seulement dans la révolution, mais surtout dans la perfection de la traction avant Ses avantages peuvent être ressentis, Au lieu de réagir aux changements de charge, le changement de conducteur Bauditz menace de prendre le relais, dirigeant la belle pièce de technologie dans le parking souterrain domestique. Là, sous une bâche dont seuls les phares doubles carrés faisaient astucieusement saillie, se dresse une pièce encore plus belle, une 5T L’Audi 100 Type 43 a tout pour devenir une deux parties