Voiture ancienne

BMW 2002 GT4 de Pietro Frua

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BMW 2002 GT4 de Pietro Frua

BMW 2002 GT4 de Pietro Frua 2

BMW CS avec carrosserie italienne

A partir de 2002 GT4, seulement deux pièces uniques ont été créées, construites en 196970 par Pietro Frua, qui avait précédemment travaillé pour Cernobbio, une BMW CS avec une carrosserie italienne : Dans le cadre du Concorso d’Eleganza, ici dans le parc de la Villa d’Este, le sponsor principal présente une voiture très rare dont seuls des spécialistes connaissaient jusqu’à présent l’existence, car il s’agit d’un coupé de forme inhabituelle basé sur le zéro deux, qui fait partie de la tradition mobile de BMW depuis 2002, a été entièrement rénové et se retrouve dans son état original, À l’époque – pour mieux se différencier grâce à ses deux seules portes menant à la berline quatre portes de la nouvelle classe – on l’appelait tout simplement 1600-2. La plus petite série a depuis longtemps acquis un statut culte, car elle a produit des représentants compacts, sportifs et extrêmement amusants au volant, que les annonceurs de BMW sont impatients d’utiliser à nouveau aujourd’hui – par exemple, lors de l’introduction de l’actuelle série simple, les modèles de deux litres à partir de 1968 étaient légendaires, qui ont culminé en 2002 avec un turbo de 170 ch à double carburateur et injection du collecteur d’admission, puis, en 1971, un cabriolet a été proposé dès 1967 et le break portant l’appellation Touring en plus de la berline, qui est également devenue la plus moderne des voitures de luxe. Non – parce qu’il y avait encore de nombreux carrossiers italiens très actifs dans le domaine des constructeurs européens (dont la Grande-Bretagne !).) Bertone et Michelotti travaillaient depuis longtemps pour BMW (3200 CS, 700), maintenant Pietro Frua a également frappé aux portes de la jeune entreprise munichoise Frua avait déjà formé quelques modèles de l’entreprise familiale Glas – dont le 13001700 GT et le 2600 V8 “Glaserati” – et avait été pris à froid par le rachat du fabricant Dingolfingen par BMW, même si avec d’autres moteurs et une désignation adaptée Wohl dans l’espoir d’obtenir quasi une commande de suivi de la Münchner, Frua a construit un coupé prêt à rouler sur la base du ti 2002 – cette voiture a été livrée à un concessionnaire BMW à Stuttgart en décembre 1968. l’empattement est resté inchangé, le châssis a été adapté à la carrosserie finalement un peu plus lourde, Outre les essuie-glaces, les ouvre-portes et les clignotants du 2800 CS (E9) – alors que les feux arrière provenaient de l’Alfa 1750 Berlina Mk1 L’intérieur, revêtu de cuir clair, provenait en grande partie du zéro deux de production, 15 centimètres plus large et 14 centimètres plus bas que la limousine d’origine – c’est pourquoi elle est si bien accroupi En octobre 1969, cette voiture (Code 3611) fut présentée au Mondial de l’Automobile de Paris, un an plus tard la seconde suivit, de nouveau exposée au même endroit à Paris Elle ne différait de la première que par ses passages de roue plus fortement élargis, Un bord avant horizontal continu et continu du capot ainsi que des vitres latérales arrière trapézoïdales au lieu de pentagonales La couleur d’origine était bleu argenté, ce qui, au fil du temps, n’a changé que de façon insignifiante, le véhicule est maintenant prêt pour la première sortie publique, Le hayon généreusement vitré, sous lequel s’ouvre un coffre à bagages de 450 litres, mais quelque peu déchiqueté Jusqu’à quatre personnes avaient de la place dans la voiture (d’où le nom “GT4”), même à l’arrière compact, il est assis comme une personne adulte assez longtemps supportable On peut remédier au manque de souffle possible grâce à la petite fenêtre arrière avant qui offre un espace agréable, tant au niveau de l’ouverture pour les coudes que la tête Enorme confort et un soutien latéral minimal, les fauteuils amples de cuir ; Les fenêtres à charnières à l’avant étaient un must à l’époque, les clients voulaient quelque chose comme ceci (et le veulent probablement encore aujourd’hui, même si sans succès) L’intérieur n’est pas du doute zéro, mais du 2500 (E3) – avec de grands instruments ronds (compteur de vitesse jusqu’à 220 kmh et compte-tours avec plage rouge de 6000 min), applications en bois sur le porte instruments et un long levier de vitesse au tunnel central
Le moteur à double carburateur de deux litres sous le capot avant sonne un peu court et s’avère aussi facile à tourner qu’aucun autre. La puissance de pointe de 120 ch est atteinte à 5500 tours, jusqu’alors on ressent un spectre sonore séduisant et sans altération, Peu importe les longues distances de changement de vitesses, les rapports peuvent être changés à la vitesse de l’éclair, seule la direction donne une impression de pâte à modeler… Bien sûr, elle est toujours sans assistance, mais le manque de précision peut être dû à l’âge du véhicule, Les tambours arrière) sont appropriés dans leur effet, avec une décélération violente, les pneus de 13 pouces sur les belles jantes Campagnolo peuvent tout à fait bloquer A des vitesses plus élevées dans des courbes d’échange serrées, l’essieu arrière commence une vie animée de sa propre, mais nous soupçonnions que l’on doit bien sûr faire très attention pour garder l’arrière dans la bride dans l’âge des aides électroniques de stabilité de conduite une telle chose est toujours instructive expérience – BMW voitures étaient alors considérés comme très rapide, mais ils étaient aussi au sommet des statistiques sur les accidents qui ne font que leur popularité ; Les voitures légères et sportives avec une vitesse de pointe de 185 km/h étaient très populaires : BMW et Alfa Romeo étaient les fournisseurs les plus importants dans ce segment à l’époque Peut-être que la BMW 2002 GT4 serait devenue un succès commercial, mais à BMW 1969 les travaux préliminaires pour le Zerozweier-Touring a couru il ya longtemps, le 1971 devrait apparaître Haut attentes repose sur la variante Kombicoupé, Mais elle avait des années d’avance sur son temps et s’est effondréeA Frua Coupé pensait que personne à Munich n’en avait besoin – ce qui était également vrai pour le deuxième modèle présenté ici (3612), mais cela n’a provoqué qu’une légère sensation car BMW avait ses propres coupés depuis 1965 de toute façon : De 1965 à 1970 il y a eu la BMW 2000 CCS basée sur la Nouvelle Classe, depuis 1968 la grande CS (2800, plus tard 3000) a enrichi l’offre des fans et les théoriciens de la conspiration se disputent jusqu’à aujourd’hui si Frua était inspiré par le devant du coupé six cylindres ou si son idée était copiée par BMW… Mais ce pourrait être peu probable, que les Munichois avaient copié le Maestro, parce qu’ils devaient déjà avoir eu connaissance de son spécimen unique, qui est apparu deux ans plus tard, vers 1967Pietro Frua n’a pas lâché prise, a envoyé des croquis pour les cinq rangées (E12) à Munich et a formé de nouveaux dérivés coupé, jusqu’aux deux portes sept rangées des 1980 ; trois ans plus tard, il meurt à l’âge de 70 ans à Turin Les statisticiens de Turin comptent un total de 19 modèles Frua basés sur des BMW Sa signature est également évidente dans les voitures d’Audi, Borgward, Maserati, Opel, Renault et VW – mais son entreprise a disparu depuis longtemps Toutefois, certaines idées design ont survécu – jeter un coup d’œil à l’arrière du coupé Les BMW 2002 GT4s existent toujours – Baumuster eins, initialement privé appartenant à Pietro Frua, s’en alla au Japon dans les années 80, et la voiture montrée ici était en Suisse depuis des décennies Elle a été annoncée au moins une fois dans le Motor Klassik – et fait partie de la tradition munichoise depuis janvier 2002 Le prix d’achat officiellement jamais confirmé selon les informations du Frua Club aurait été d’environ 60000 EuroA Frua Coupé signifie donc personne à Munich – ceci était également vrai pour le deuxième modèle montré ici (3612) Mais cela a aussi provoqué une légère sensation car BMW avait ses coupés depuis 1965 : De 1965 à 1970 il y a eu la BMW 2000 CCS basée sur la Nouvelle Classe, depuis 1968 la grande CS (2800, plus tard 3000) a enrichi l’offre des fans et les théoriciens de la conspiration se disputent jusqu’à aujourd’hui si Frua était inspiré par le devant du coupé six cylindres ou si son idée était copiée par BMW… Mais ce pourrait être peu probable, que les Munichois avaient copié le Maestro, parce qu’ils devaient déjà avoir eu connaissance de son spécimen unique, qui est apparu deux ans plus tard, vers 1967Pietro Frua n’a pas lâché prise, a envoyé des croquis pour les cinq rangées (E12) à Munich et a formé de nouveaux dérivés coupé, jusqu’aux deux portes sept rangées des 1980 ; trois ans plus tard, il est mort à l’âge de 70 ans à Turin Statisticiens compte un total de 19 Frua dessins basés sur des BMW Sa signature est également évident dans les voitures d’Audi, Borgward, Maserati, Opel, Renault et VW – mais son entreprise a depuis longtemps disparu
Cependant, certaines idées de design ont survécu – il suffit de jeter un coup d’œil à l’arrière du coupé – les deux BMW 2002 GT4 existent toujours – le modèle 1, d’abord propriété privée de Pietro Frua, est parti au Japon dans les années 80, Selon les informations du Frua Club, le prix d’achat officiellement jamais confirmé était l’équivalent de 60000 euros, soit l’équivalent de 60000 euros. les freins (disques avant, tambours arrière) sont appropriés dans leur effet, avec une forte décélération les pneus de 13 pouces sur les belles jantes Campagnolo peuvent se bloquer à des vitesses élevées dans des courbes de change serrées, le pont arrière commence une vie bien remplie pour son propre compte, Peut-être que la GT4 2002 serait devenue un succès commercial, mais chez BMW en 1969, les travaux préliminaires pour la Zerozweier-Touring remontent à longtemps, l’année 1971 devrait apparaître comme une année d’attentes élevées sur la version Kombicoupé, Mais elle avait des années d’avance sur son temps et elle s’est effondrée. C’est pourquoi A Frua coupé pensait que personne à Munich n’avait besoin de personne – ceci s’appliquait également au deuxième modèle montré ici (3612) Pietro Frua n’a pas baissé les bras, a envoyé à Munich des croquis pour les cinq séries (E12) et a formé de nouvelles variantes de coupé, jusqu’aux deux portes sept séries des 1980 ; trois ans plus tard, il meurt à Turin à l’âge de 70 ans Sa signature est également portée par les voitures d’Audi, Borgward, Maserati, Opel, Renault et VW – mais son entreprise a disparu depuis longtemps Cependant, certaines idées de design ont survécu – jetez un coup d’oeil à l’arrière du coupé Les deux 2002 GT4 existent encore modèle un, d’abord propriété privée de Pietro Frua, est allée au Japon dans les années 1980, et la voiture présentée ici était en Suisse depuis des décennies Elle a été annoncée au moins une fois dans le Motor Klassik – et fait partie de la tradition munichoise depuis janvier 2002 Selon les informations du Frua Club, le prix officiel jamais confirmé aurait été l’équivalent de 60000 euros