Voiture ancienne

Borgward Hansa RS 1500

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Borgward Hansa RS 1500

Borgward Hansa RS 1500 2

Plie rouge légère en aluminium des années 50

Ralf Jüttner est le fondateur du Racing : Le père Fritz a baisé et conduit pour Borgward Il a sauvé sa voiture de société, une Hansa 1500 RS de Borgward de la faillite Il possède maintenant son fils Runde Scheinwerferaugen, bouche de radiateur ovale : Si vous deviez le comparer à un visage humain, des termes comme sympathique et fidèle se produirait probablementLa RS 1500 a une mimique pacifiqueMaybe he seems a little too good Aggressivität liegt nicht in seiner Mimik Wie Äußerlichkeiten do decchus Quand le moteur quatre cylindres en ligne prend vie, il devient un monstre de fumée, de tintement, mais surtout de bruit assourdissant, le moteur de 1,5 litre rugit non, il ne veut pas seulement jouer, il veut gagner Bien qu’un moteur de 165 ch ne soit pas très spectaculaire aujourd’hui : Lors des courses de voitures de tourisme des années 1950, la Borgward 1500 RS a montré que Brême savait aussi concevoir des moteurs tranchants. Les culasses à quatre soupapes, le double allumage, deux arbres à cames en tête et l’injection de carburant n’étaient pas la règle à l’époque. Un problème de la Borgward Hansa était le châssis combiné avec un poids au combat de 650 kg environ, Le moteur catapulte la plie grise à plus de 250 km/h, ce qui en fait un adversaire redoutable sur les courses de circuit dans la catégorie 1,5 litre de la Porsche 550 Spyder de 135 ch maximum de l’époque : “Le moteur était au sommet, le problème est resté le châssis jusqu’au bout”, explique Ralf Jüttner, propriétaire, Son père Fritz travaille depuis 1949 dans le département des courses de Borgward et est également pilote derrière le volant en bois du technicien des moteurs biplace et pilote d’usine en une seule personne – dans l’après-guerre, ce n’est pas une contradiction Le Borgward a une bosse Avus – Ce chapitre presque oublié de l’histoire actuelle des courses Borgward commence en 1950 avec le Borgward Hansa 1500 type Inka Douze enregistre les 66 cv voitures fortes ensembles, parcourt 1000 miles à une vitesse moyenne de 172 km/h Le signal de départ d’une carrière réussie, dans laquelle Ralf Jüttner pointe du doigt deux trous dans l’échappement : “Comme Borgward n’avait pas de soufflerie, ils ont simplement enfoncé de la laine d’acier dans le tuyau pour amortir le bruit, l’ont fixé avec une tige de métal à travers les trous, puis ont emmené la voiture de course sur l’autoroute. À une vitesse de 200 km/h, le pilote s’est attelé au chronomètre et a pris le temps d’atteindre 100 km/h. Plus la durée était longue, meilleure était l’aérodynamique” Un résultat des tests était la butte amovible Avus nommée d’après celle de Berlin, le Jüttners RS a fait faillite en 1961 Borgward a fait failliteRunning un peu sur les trois voitures de course d’usine est changé, à commencer par le châssis, le cadre et le moteur à la carrosserie “Qui était assis quand dans quelle voiture, ne peut être compris là-bas”, dit Jüttner Les nombreuses missions de course de l’équipe trouvent au Carrera Panamericana 1953 leur triste sommet, Hugo Hartmann, le leader de la catégorie des voitures de sport légères, est disqualifié – il n’avait dépassé le temps limite que de sept secondes en une seule étape, après quoi les succès cessent de plus en plus jusqu’à ce que l’équipe de Brême décide d’abandonner le sport automobile en 1958. le développement des moteurs de course se poursuit initialement en coopération avec Cooper pour les utiliser en Formule 2. 1961 Borgward fait faillite, Fritz Jüttner part pour Stuttgart l’année suivante avec sa famille, Enfin, en tant que directeur du service course, sa relation avec Borgward RS ne s’arrête pas là, mais de la succession du failli, il s’assure la RS sans moteur avec un collègue en remplacement d’un salaire exceptionnel Après avoir trouvé un moteur approprié, une restauration dans le garage de la maison a lieu pendant des années Heureusement, elle a un système intercom pour rester en contact avec son épouse Agnes dans la partie résidentielle Mais les efforts portent fruits : Dans les années soixante-dix, Fritz Jüttner – entre-temps l’unique propriétaire de la voiture – avec la RS accélère à nouveau sur les courses de voitures anciennes, certes, mais avec une verve légèrement freinée, comme le prouvent diverses victoires dans la catégorie des voitures de sport fils Ralf est impliqué et aide dans la boîte avec vissage 1983 avec une Isabella récemment restaurée comme une voiture tracteur et la RS sur la remorque pour la formule 1 Grand Prix à Monaco sur la route.
La susceptibilité de la Hansa RS 1500 Borgward a amené la pratique dans le SchraubenDort est arrivé, s’effondre une fois de plus un roulement de bielle Une bizarrerie typique, parce que, au lieu de pièces de rechange d’origine sont construits de Mercedes test car “Dans un atelier noir de la principauté, construit dans la pente, nous avons démonté le moteur Un ami apporté les pièces de rechange avec ma voiture dans le temps à Leonberg” L’opération réussi, Après cette expérience, Jüttner Senior décide cependant de faire construire des roulements appropriés Il ne les utilise plus Quand Fritz Jüttner meurt en 1985, Ralf hérite de la voiture de sport dans le garage avec le moteur démonté “Heureusement, elle a cassé si souvent que je me suis suffisamment entraîné à visser sinon je ne l’aurais jamais remis ensemble”.