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Chevrolet Corvette Stingray 454 dans le rapport de conduite

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Chevrolet Corvette Stingray 454 dans le rapport de conduite

Chevrolet Corvette Stingray 454 dans le rapport de conduite 2

Léger avec taille de guêpe

La Corvette Stingray 454 – 390 ch forte et 1500 kg légère – si vous emballez près de sept litres et demi de cylindrée dans un boîtier en plastique si fin que le rapport puissance/poids reste juste en dessous de quatre kilos par ch, le pas sur la pédale d’accélérateur promet de devenir une expérience unique, Un peu de pression sur l’accélérateur Quelque part devant, sous le capot, le Big Block gronde, puis, immédiatement après, il bredouille avec près de 600 tours au ralenti avec la mélodie irrégulière de sa séquence d’allumage idiosyncrasique, les deux tiers peut-être du déplacement et au plus la moitié de la puissance du Big Block ont des quatuors du début des années 70, donc moi aussi, j’ai impressionné le quatuor avec 7439 cm3 de déplacement et 425 à 465 ch, selon le quatuor La Corvette dans la mine était aussi ouverte et jaune, et elle a laissé Ferrari 365 GTB4 et Lamborghini Miura sombrer dans l’estime Parce que contre la femme américaine, les deux Italiens n’avaient une chance que dans les critères “Umin” et “vitesse maximale” D’abord le test de Fritz Reuter en auto moteur et sport, édition 22 de 1974, déplacé le monde automobile pour douze ans de nouveau dans la perpendiculaire Juste 270 DIN PS avait le BigBlock et détoxifié Corvette, il courut 222 kmh vite et nécessaire pour atteindre la centaine marque 7,5 secondes Mais c’était un 74 avec un museau en polyuréthane au lieu d’un pare-chocs chromé et une queue arrondie au lieu d’un bord en peigneA partir de 1972, les règlements d’échappement et de sécurité aux USA ont commencé à retirer progressivement toutes les dents du Stingray’s Stingray, Le millésime 1970 est parfait pour un essai de conduite avec ses branches délicatement chromées à l’avant et à l’arrière et sa ligne fluide encore intacte, c’est le prototype du Mako Shark II de 1965, Le moteur de 7,4 litres de la Corvette C3 construite entre 1968 et 1982, qui a servi de modèle pour la série C3, est toujours le plus similaire et son moteur de 7,4 litres ne développe pas, et de loin, 465 ch, mais le document d’immatriculation du véhicule fait état de véritables 287 kilowatts DIN allemands, soit 390 ch, à 4100 tours, La misérable finition des premiers véhicules de série a également dérangé les journalistes spécialisésUn testeur de “Car and Driver” a même trouvé que la nouvelle Corvette était “trop peu finie pour être soumise à un essai routier”, Bien qu’il ait déjà 32 ans, il a au moins été soigneusement retravaillé, le châssis et le moteur ont été profondément remaniés, mais l’intérieur est resté dans un état d’origine remarquablement bien conservé, ce qui explique peut-être la critique contemporaine du plastique bon marché dans le cockpit et le manque de place dans cette voiture sport longue de presque cinq mètres qui se comprend facilement, Malgré l’augmentation de 18 centimètres de la longueur totale, l’empattement de 2489 millimètres, et donc l’espace disponible, sont restés inchangés, mais le volant plus petit que d’origine et la plage de réglage plus large du dossier du siège permettent une position de conduite beaucoup plus confortable que, par exemple, dans une Stingray 63 transfigurer aujourd’hui 30 ans et de nombreuses séries de voitures sous le banc d’école la vue des instruments sans ornements et les touches de commande apparemment dispersées dans le poste de pilotage : L’interrupteur d’éclairage se cache quelque part à gauche, un bouton au centre est responsable des essuie-glaces, et le système de climatisation veut être actionné sur la console centrale Le plus important est cependant de savoir où il se trouve La main gauche tombe comme par elle-même sur le levier de changement de vitesse court, qui est couronné par une boule de la taille d’une balle de baseball poli L’embrayage ne peut aussi être trouvé que l’actionnement de l’embrayage ne se fait pas aussi facilement Il se défend presque autant que celle d’un vieux Ferrari
La Corvette roule avec seulement une légère augmentation du régime de ralenti La direction assistée est d’une simplicité ludique Cependant, pour se garer, vous avez besoin de la sensibilité et de la vue d’ensemble d’un capitaine de tanker Le museau pointu élude les regards Vous ne pouvez voir que les énormes renflements des ailes sur la droite et la gauche, et la route semble disparaître dix mètres plus loin sous la voitureLa Corvette commence à ronger l’asphalte une fois en mouvementLa bande grise entre les murs jaune vif à droite et à gauche du capot disparaît de plus en plus vite Les pilotes de Bob devraient se sentir de plus en plus semblables si les canaux de glace étaient jaunes La poussée du moteur nous rappelle aussi la force gravitationnelle de la terre quand on s’y expose dans une rigole de glace étroiteDans le compteur, à 30 milles au compteur, vous passez en quatrième vitesse, Le bruit d’échappement devient plus fort, mais reste étonnamment discret Stefan von Harten, propriétaire du Corvette Center Mörfelden et propriétaire des 454, a résisté à la tentation de donner à son bijou jaune un tube rugissant qu’il aime plus cultivé, ce qui n’était pas toujours courant dans les cercles Corvette “Avant”, dit-il à 50 milles à l’heure contre le vent, “La scène a changé, beaucoup de clients d’aujourd’hui sont des collectionneurs de voitures de sport, qui ont quelques Porsche et Ferrari et même une Corvette originale “On peut comprendre les collectionneurs, parce que surtout la version 454 est un contraste attrayant pour les athlètes européens contemporains La Corvette vous fait flâner tranquillement, donne parfois quelques bosses avec l’arrière-train à suspension foliaire et les bains de soleil dans les yeux des automobilistes de passage, la plupart du temps agités, aucun d’entre eux n’est désobligeant, une Corvette originale, non assemblée est bien accueillie Que le cabriolet construit en 1970 peut coûter 35-000 euros, on ne le voit pas nécessairement sur une voiture sous-évaluée, c’est donc loin de faire un véhicule sous-évalué Et dans sa version ouverte c’est certainement pas une affaire pour le public, Timman a accusé cela à cette époque, C’est une voiture d’exposition Certes, elle attire l’attention, mais “dans ses caractéristiques de conduite, elle n’est pas tout à fait à la hauteur des voitures de sport européennes”, comme le note Fritz Reuter dans l’automobile et le sport, ce qu’on ne peut plus dire aujourd’hui : enfin, une Corvette 7 litres peut encore être assez rapide dans les virages si nécessaire, quand le conducteur est super direct, Et il peut encore – selon le talent du pilote – laisser le pneu arrière ou l’embrayage s’envoler en fuméeUne Corvette des années 70 n’est vraiment pas une voiture de sport rincée en douceur Après tout, une 454 de 390 ch a atteint une vitesse maximale de 231 km/h lors du test “Road & Track” en 1970, Après tout, Stefan von Harten a équipé sa Corvette d’un réseau de radiateurs plus puissant et d’un ventilateur électrique. Non seulement c’est pour cette raison que je lui rends la voiture, mais je n’aime pas la ramener, car elle est dangereuse, parce qu’elle crée une dépendance au couple, au son et à la touche de sérénité du style de vie américain que cette voiture véhicule : jaune, ouvert, avec le gros bloc moteur et la boîte de vitesses manuelle Malheureusement, il est aussi bon que vendu Il doit y avoir plus de joueurs de quatuor dans ce pays