Voiture ancienne

Citröen DS dans le rapport de conduite

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Citröen DS dans le rapport de conduite

Citröen DS dans le rapport de conduite 2

L’état suspendu – la voiture vraiment différente

Grâce à son design extraordinaire, à son hydro-pneumatisme et à son confort de suspension sensationnel, la DS de Citroën est une idole de l’histoire automobile, même 55 ans après son apparition, et en Ulrich Bethscheider-Kieser, elle éveille des souvenirs d’un genre très personnel, qui sonne familier et évoque immédiatement des souvenirs Pfffffft le sonne quelque part dans les profondeurs de la colonne de direction, dès que vous tournez un peu le volant et Pfffft à nouveau, lorsque le volant revient à sa position centrale après Dix ans est le dernier entraînement en un, plus de 20 le premier et avec le premier Pffft le sentiment est là encore, Mais si une voiture de série – qui a été produite des millions de fois – est extraordinaire, c’est bien la Citroën DS Ou, en bref, la DS, comme l’appellent ses amants – peut-être parce qu’en France les voitures sont essentiellement féminines Et parce que l’abréviation comme le vocabulaire français Déesse, la déesse, sonne bien, donc féminin Et aussi un peu divinPfffft il sonne à nouveau avec le prochain mouvement de direction, neutre, ni masculin ni féminin A chaque sifflement, la DS raconte à son pilote sa merveilleuse vie technique intérieure, que les ingénieurs appelaient l’hydro-pneumatique il y a 50 ans – un système hydraulique haute pression qui supporte presque tous les composants essentiels à l’exception du moteur Une DS d’un bon ami a été l’un des premiers objets de conduite qui a été autorisé à servir peu après l’obtention de son permis de conduire, À titre d’exemple de la dernière génération de DS, sa déesse possédait déjà une pédale de frein conventionnelle, mais le frein haute pression ne permet qu’une course minimale, à peine perceptible, Oui, mais aussi pour s’y habituer rapidement Même le nouveau titulaire du permis de conduire s’est rapidement familiarisé avec la DS de l’époque. La DS 19 Pallas 1966, qui est prête pour la séance photo anniversaire, était vraiment extraordinaire et le montre une fois de plus clairement : la position assise étrangement droite, l’énorme capot qui s’étire devant le pare-brise vers le virage suivant, le levier de vitesses au volant et le tableau de bord élégamment incurvé Et, bien sûr, le confort de conduite Le châssis de la DS absorbe les bosses gênantes dans le sol avec une ignorance presque arrogante, Le corps d’une DS, quant à lui, reste stoïquement équilibré dans de telles positions, de sorte que cela réussisse, Les designers Citroën ont dit au revoir il y a un demi-siècle à la conception conventionnelle du châssis Les voitures françaises en particulier n’avaient jamais été aussi inconfortables Mais la DS a établi une nouvelle norme Au lieu de vis ou de ressorts à lames et d’amortisseurs, des billes étranges ont été utilisées pour la première fois dans cette voiture Dans les billes, une membrane permet de séparer un gaz du liquide de remplissage par un piston et des conduites hydrauliques qui assurent une meilleure étanchéité, La pression hydraulique soutient non seulement la suspension et la direction, mais aussi le système de freinage et même le système de changement de vitesse. Cela exige beaucoup de réflexion en cours de fonctionnement, par exemple lors du démarrage L’allumage de la DS 19 est toujours activé par une clé, mais il n’en faut pas plus Pour démarrer le moteur, il faut le levier de changement de vitesse – et il dépasse de la console en tôle comme un stylo plume mince, Le démarreur démarre lorsque ce levier est pressé vers la gauche, puis le même levier est utilisé pour les changements de vitesses Cependant, pas comme d’habitude, car l’embrayage et les vitesses sont engagés hydrauliquement Pour chaque changement de vitesse, le petit levier, combiné avec un bref relâchement de l’accélérateur, ne doit être déplacé que de quelques millimètres et la vitesse suivante est déjà engagée
Même en matière de maniabilité, l’accent est mis sur le confort : vous pouvez facilement changer de marchepied avec deux doigts sans lâcher le volant, le conducteur et le passager avant ne bénéficient pas seulement de sièges confortables et souples à l’avant, le meilleur siège est à l’arrière : L’espace pour les jambes à l’arrière est tout simplement génial, et lorsque, comme dans la luxueuse version Pallas, des tapis particulièrement doux sont posés sur le sol, les passagers ont l’impression d’être sur les nuages, même à bord, le confort incomparable de la DS ne profite pas seulement aux occupants, comme je le sais par mon oncle Willi, qui a souvent visité la famille dans les années 1960, et comme conducteur il a fourni le matériel pour son histoire personnelle, Oncle Willi était représentant des ventes pour les produits en porcelaine – et c’est pourquoi Oncle Willi a conduit une DS. L’hydropneumatique aura certainement évité bien des désordres dans le coffre, sans parler du confort du représentant des ventes très fréquenté Oncle Willi, le marchand de porcelaine, et de sa DS sont un exemple d’intégration des voitures aux histoires qui sont transmises depuis des décennies et créent des associations Au-delà de la vie privée il existe de multiples exemples : Que serait la légendaire série policière Fantomas de la télévision sans la DS, avec laquelle Louis de Funès a commencé à courir après le voyou Fantomas comme commissaire de la Juve ? Et où, autrefois, on a même donné des ailes à la DS pour que la déesse puisse s’élever efficacement dans les airs ? La DS, peinte en bleu-gris clair, se présente parfaitement comme si elle sortait de la vitrine d’un concessionnaire Citroën, mais c’était il y a 39 ans, lorsque Jan Dersch a acheté la DS 19 Pallas au début des années 1990, La limousine noire de l’époque n’aurait guère été adaptée à la cannibalisation, mais la désillusion suscite parfois une soif d’action inimaginable : “Je cherchais exactement un tel spécimen depuis longtemps”, se souvient Dersch, et je ne voulais pas abandonner : La berline de Novembre 1966 appartient à une série de la DS 19, qui est équipé d’une section avant classique avec des phares simples, mais la nouvelle génération de l’hydro-pneumatique avec du liquide hydraulique vert Avec un ami, Dersch a entrepris de restaurer Il a été le début d’une odyssée, qui a duré dix ans et aurait causé certains autres à désespérer Pas si le propriétaire DS 19, qui a restauré la DS 19 avec une grande minutie fidèle même le pont arrière est peint dans exactement la même couleur que l’original, comme cela s’est passé dans le hall de production de Citroën sur le Quai de Javel à l’ouest de ParisDurant sa restauration, cette DS a avalé un multiple de la valeur marchande réelle, ne peut probablement être endurée que si le double angle était brûlé au front comme Jan Dersch Même enfant, elle était transportée par son père en DS et la DS n’était pas une voiture comme les autres – comme on l’avait déjà vu lors du premier essai de la Caravelle, premier avion de passagers de la Grande Nation à ce moment, Les hommes politiques parisiens avaient également fait l’expérience de la décision fondamentale d’introduire un péage autoroutier Citroën avait compris comment garder le nouveau modèle secret jusqu’à peu avant le Salon de Paris début octobre 1955. Trois jours avant le Salon, les responsables avaient même reçu un coup de grâce psychologique d’une qualité particulière, ils avaient invité les grands de la compétition à une présentation dans le cercle restreint et exclusif de Jean-Pierre Peugeot, Paul Panhard et Pierre Lefaucheux étaient présents, Le patron de Renault à l’époque Ce que les trois messieurs ont dit sur le dernier coup de Citroën n’est malheureusement pas connu, peut-être parce qu’ils avaient tout simplement perdu la langue, mais parce que la DS a ensuite été présentée aux concessionnaires – avec des réactions véhémentes Un vendeur de Dreux a recueilli, armé seulement avec une brochure, toujours dans la soirée dans les cinq heures 50 commandes avec ses clients Lorsque le 6 octobre 1955 le Salon de Paris a ouvert ses portes, 12000 commandes étaient reçues ce jour-là, au terme du salon, il en avait 80 en ce moment.
000 – quelle voiture a jamais pris un départ aussi brillant lors de sa première ? Une période de production de 20 ans a suivi, qui n’a pas changé le caractère de la DS, mais a rendu la compétition plus moderne 30 ans plus tard, la DS reste une expérience qui rappelle de nombreux souvenirs du fait qu’ils ont créé cette voiture il ya 50 ans, avec son sifflement caractéristique dans la direction, drôle champignon en caoutchouc sur le sol et le confort de suspension unique, qui ne fait pas que les concessionnaires en porcelaine comme Uncle Willi heureux.