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Conseil d’achat : Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark 2.0 Twin Spark

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Conseil d’achat : Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark 2.0 Twin Spark

Conseil d'achat : Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark 2.0 Twin Spark 2

Exceptionnelle Alfa : peu de rouille grâce à la galvanisation

Traction arrière, châssis précis et Alfasound : Le 75 a ce qu’il faut pour devenir un classique sans soucis de rouille profonde Le Twin Spark pour une utilisation quotidienne, le V6 pour les voyages et le Turbo pour le plaisir de conduite ultime Il est temps de sauver les quelques survivants de la presse à ferrailleLe 75 est considéré comme un des premiers modèles Alfa à ne pas rouiller sur la chaîne de production Malgré cela, les passages de roue sous les couvercles en plastique se transforment souvent en poussière brune, car la poussière et la salissure se déposent tout autant sur les supports des vérins et sur la face avant du châssis, Grâce à la tôle galvanisée, la corrosion n’est pas importante, les nombreuses pièces en plastique et la peinture s’estompent rapidement, surtout la typique Alfarot En raison des bas prix de vente, le 75 attire différents amateurs au plan, les spoilers, les roues plus grandes et toutes sortes de cloches et de sifflets La carrosserie originale en souffre, bien sûr, et de telles reconstructions sont souvent déplacées avec peu de soin Le revêtement et le revêtement intérieur sont souvent usées, Les moteurs Twin-Spark de l’Alfa sont considérés comme très stables, les kilométrages de 200 000 à 300 000 kilomètres sont assez fréquents Un fort tic-tac indique des arbres à cames usés, de l’eau de refroidissement décolorée indique un joint de culasse brûlé Et un système d’échappement fragile est suspendu au moteur en métal léger, qui est rapidement rongé par la rouille Le cardan tournant au vilebrequin devrait tourner sans vibrations dans toute sa gamme de vitesse, Sinon, soit l’arbre en plusieurs parties n’est pas correctement monté, soit les disques durs doivent être remplacés La boîte de vitesses connue de l’Alfetta a été grandement améliorée dans le 75, mais les boîtes de vitesses à action parfaite sont rares… La plupart du temps, la synchronisation est indubitable au passage de la deuxième vitesse… En conduite, faites attention au comportement précis, car la suspension et les gommes de suspension s’use beaucoup Si le grand affichage rouge au milieu du tableau de bord clignote, ne vous faites pas peur : L’Alfa 75 Twin Spark est apparue lors de son lancement sans catalyseur Ce n’est qu’en 1989 que le véhicule a été équipé d’un catalyseur à trois voies, lors du lifting de 1989, que le 75 a été affiné optiquement cette année par la mise à niveau du modèle intérieur et extérieur, et que quelques améliorations mécaniques ont été apportées, qui rendent le Twin Spark particulièrement recommandable, notamment la “Limited Edition” qui coûtait environ 35500 marks en 1991, est maintenant en faveur des futurs clients en tête et réalise de bons prix, Les concessionnaires Alfa peuvent commander presque toutes les pièces de rechange mécaniques départ usine, mais les pièces d’intérieur et de carrosserie sont en rupture de stock En outre, de nombreux fournisseurs gratuits proposent également la technologie et les pièces d’usure Les pièces de rechange pour carrosserie sont également en stock Si l’espace est suffisant, l’achat d’un véhicule d’abattage Sinon, il existe déjà les pièces en série de ces derniers : Portes, accessoires, porte-instruments, porte-instruments, etc. sont offerts à bas prixEntraînement arrière, châssis précis et Alfasound : Le 75 a ce qu’il faut pour devenir un classique sans soucis de rouille profonde Pour une utilisation quotidienne du Twin Spark, pour le déplacement du V6 et pour le plaisir de conduite ultime le Turbo Il est temps de sauver les quelques survivants de la ferraille de la presse