Voiture ancienne

Conseil d’achat : Ferrari 212

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Conseil d’achat : Ferrari 212

Conseil d'achat : Ferrari 212 2

N’achetez jamais sans un professionnel

Il est difficile d’acheter une Ferrari ancienne des séries 166, 195 et 212 sans l’avis d’un expert, ce qui peut coûter un certain montant de sept chiffres en euros. Cependant, il est souvent déjà possible d’estimer à l’avance s’il vaut la peine de faire appel à un expert. La plupart des Ferrari anciennes des séries 166, 195 et 212 sont conservées dans leur état original et presque toutes ont été restaurées plusieurs fois, La chose la plus importante à propos d’une Ferrari ancienne est donc son histoire. Mieux la préhistoire est documentée et complète, plus le prix est élevé, plus les numéros d’appariement jouent également un rôle important, Dans ce segment aussi, vous n’êtes évidemment pas à l’abri des faussaires, car les différences de prix entre les différents modèles sont considérables, pour examiner l’histoire du véhicule à fond Beaucoup de voitures de cette époque ont été produites dans la méthode de construction Superleggera avant la corrosion de contact entre le cadre en acier et la peau en aluminium sont ces Ferrari tout aussi peu protégés que les voitures Superleggera meilleur marché de Alfa ou Aston Martin En particulier les capots et portes sont alors touchés Aussi les superstructures des autres entreprises telles que Stabilimenti Farina ou Vignale ne sont bien sûr pas protégés de la rouille Pour toutes s’applique : Comme toutes les voitures sont fabriquées à la main, il n’y a pas deux voitures absolument identiques, il est donc difficile d’en évaluer l’originalité : les premiers moteurs Colombo avec deux (166), 2.3 (195) et 2,5 (212) litres de cylindrée sont assez robustes et fiables Après tout, les moteurs utilisés pour résister à plusieurs heures de conduite à plein régime à la Mille Miglia ou Le Mans Aujourd’hui, le trafic quotidien n’a pas toujours augmenté la circulation urbaine et les embouteillages peuvent rapidement conduire à la surchauffe Beaucoup des modèles Ferrari survivants ou reconstruits dans la série 166 à 212 souffrent également des dommages causés par une surchauffe Beaucoup de véhicules sont en collection et ne sont déplacés que très rarement ou pas du tout, Avec les conséquences bien connues Les joints à peine chargés laissent échapper l’huile, l’huile surchargée se dépose dans le moteur sous forme de boue, et l’esprit résinifié met les carburateurs hors d’action Puisque souvent l’eau sans additifs comme liquide de refroidissement était utilisée, la corrosion par l’eau dans le bloc en aluminium est aussi un problème, Sensitive sont les arbres à cames creuses Une révision complète du moteur peut coûter bien plus de 60000 euros, alors spécialiste Uwe Meissner de Modena Motorsport Ferrari Souvent sont proposées, Ce n’est pas une garantie pour une mécanique parfaite, il est également essentiel d’avoir le bon moteur et la bonne boîte de vitesses, en cas de doute, un certificat est délivré par l’usine Maranello, La plupart des 212 ont quitté les halls d’usine comme Vignale-Coupés dans la variante Inter En plus il y avait encore les versions export avec plus de succès et les véhicules destinés uniquement à l’usage racing, Mais comme pour toutes les Ferrari rares, les prix de la 212 ont également augmenté de manière significative au cours des deux dernières années et ont presque atteint le niveau de 19891990 à nouveau Les prix sur le graphique s’appliquent à la 212 Inter dans la version coupé la plus couranteNaturellement, il n’y a aucune pièce de rechange de la chaîne de montage pour une Ferrari des années 50 qui concerne à la fois la technologie et aux composants de la carrosserie Avec le corps, il est facile : Chaque Ferrari de cette époque est une pièce unique, par conséquent chaque pièce à remplacer doit être fabriquée individuellement Ceci s’applique également dans la même mesure à la technologie Bien qu’il existe des reproductions d’Italie, mais elles ne sont pas toujours satisfaisantes Spécialiste Meissner, par exemple, a presque tout fait extra Hardly personne achète sans avis expert une Ferrari précoce des séries 166, 195 et 212, qui peut coûter une somme à sept chiffres en euros Mais souvent il est déjà possible de savoir à l’avance si c’est utile pour l’expertise