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Conseils d’achat BMW Série 5 (E28)

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Conseils d’achat BMW Série 5 (E28)

Conseils d'achat BMW Série 5 (E28) 2

Le deuxième 5 – solide et bon marché

Une bonne protection contre la corrosion, des carrosseries solides et une technologie robuste font de la deuxième BMW Série 5 une voiture de longue durée de qualité Mais un manque d’entretien, des prix bas et une forte demande à l’exportation ont considérablement décimé le stock Les seuls modèles vraiment recherchés sont les modèles haut de gamme La protection contre la corrosion et la qualité de la tôle sont la E28 par rapport à son prédécesseur E12 à un niveau élevé De graves dommages par rouille sont également beaucoup plus rares que celle de son rival Mercedes W123 Néanmoins, les décennies font des victimes Beaucoup E28 ont également été négligés en raison de leur valeur marchande basse, Les modèles 520i, en particulier le 525e, mais aussi le 525i se révèlent souvent être des modèles de pensionnés, car la rouille s’étend principalement le long des bords des vis d’aile, et les coupoles de ressort et leurs environs doivent être vérifiés pour détecter la corrosion et les zones de réparation mal soudées, les supports d’essieu sont stables Les bords inférieurs des portes rouillent de plaisir La rouille des longerons à l’avant et à l’arrière autour des supports de cric par De même, les passages de roue arrière sont affectés dans chaque cas à l’extrémité du seuil Les passages de roue n’abandonnent cependant que tard avec de mauvaises grottes, idem pour les dômes des jambes de suspension arrière Les troncs humides chroniques et les extrémités rouillées des deux côtés de la plaque d’extrémité arrière sont typiques de la E28 L’équipement fait une impression de haute qualité, mais des fissures se forment encore sur le tableau de bord avec le temps Le pare-brise devient laiteux Les coussins de siège et les limons s’effilochent souvent Les instruments ne fonctionnent pas comme ils le devraient, Le moteur six cylindres M30 (525i à M535i) à entraînement par chaîne dure généralement plus longtemps que son homologue plus moderne M20 (520i, 525e) à entraînement par courroie crantée La manivelle et l’entraînement des soupapes de la grande machine sont beaucoup plus généreusement dimensionnés Les petits devraient être plus épargnés, De plus, les courroies dentées doivent être remplacées tous les 120000 kilomètres Le moteur M20 souffre plus fréquemment de l’usure des arbres à cames, Néanmoins, le moteur M20 est étonnamment robuste avec un bon entretien, plus de 250000 kilomètres sont toujours dans la 525e Avec les deux types de moteur, des défauts peuvent apparaître dans le joint de culasse (émulsion huile-eau, fumée blanche d’échappement) dans la vieillesse, les transmissions sont peu visibles – si les interrupteurs ou automatiques Ausgeschlagene bielle et les joints de soutien sont parmi les faiblesses de châssis typique de BMW Le niveau des prix est encore étonnamment bas même pour une bonne E28, s’il s’agit d’une variante répandue Les modèles fréquents tels que le 520i et le 525e coûtent dans la condition 2 à 3 pas plus de 1500 à 2500 Euro versions Cat sont préférées Le diesel 524 td a une chance ici en Allemagne comme une voiture de collection seulement en très bon état Peu populaire et rare sont 518 et 518i 5er fans accordent une grande importance à un équipement étendu et récompenser ces modèles puissants avec le grand moteur six cylindres M30 au coeur du E-28 clientèle, le 528i compatible chat est nettement en avance sur l’impressionnant 525i. le 535i sans M-package vaut aussi 218 cv sans chat sans péché, il coûte 3000 à 4000 Euro en condition 2 à 3, à 6000 Euro le M535i se classe encore plus haut en tant que membre du M-Club élitiste malgré l’usine de spoilers L’E28 hero M5 est un chapitre en soi La situation des pièces pour le E28 série cinq est assez bonne Remplacement comme les disques de frein, les plaquettes sont en demande constante, Les embouts de bielle et les joints de support ainsi que les pièces de carrosserie telles que pare-brise, garde-boue, pare-chocs, capots ou panneaux de réparation sont fournis à court terme mais à des prix élevés (pièces de carrosserie) par la filiale BMW locale ou le concessionnaire BMW, Les housses de siège ou les pièces en mousse PU pour tableau de bord et console centrale La vaste gamme de couleurs et de variantes ne permet pas de stocker tous les modèles Le faible niveau de prix global des modèles E28 exige des spécialistes qui proposent des pièces de carrosserie d’occasion à bas prix G Les rétrofits Cat sont à nouveau demandés, mais il n’y a guère de kits bon marché Une bonne protection contre la corrosion, des corps solides et une technologie robuste font du second cinq un excellent véhicule de longue durée
Mais un manque d’attention, des prix bas et une forte demande d’exportation ont fortement décimé le stock.