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Conseils d’achat Citröen DS

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Conseils d’achat Citröen DS

Conseils d'achat Citröen DS 2

Astuce : Achetez toujours le meilleur Déesse

En raison de leur grande aptitude à l’usage quotidien, de nombreuses Citroën DS sont encore intensivement déplacées, ce qui fait des spécimens de pointe des raretés convoitées Lors de vos achats, il vaut mieux investir un peu plus pour un bon véhicule que de plonger dans une restauration complexe et coûteuse : A l’arrière de la DS, les canaux de drainage au bord du coffre sont affectés par la corrosion Et les montants C sont critiques, dont l’infestation de rouille est visible, entre autres, à la hauteur des poignées de porte arrièreLe montage en forme de boîte du palier du bras oscillant arrière entre le réservoir et le coffre est aussi un endroit où la rouille aime faire rage et où la réparation est même impossible Le montage pour le pare-choc arrière montre aussi des signes de corrosion au toit Le toit lui-même est fait en plastique, Cependant, le cadre du toit peut avoir été affecté par la pénétration de l’eau de pluie En raison des grandes surfaces, les réparations de la carrosserie sont réservées aux spécialistes Il en va de même pour le capot en aluminium Lors de l’achat, assurez-vous que la carrosserie est plane et les fenêtres bien fermées Les portes sont normalement très faciles à fermer Le système hydraulique du DS est considéré un point faible majeur, Entre septembre 1964 et septembre 1966, l’huile hydraulique incolore, également synthétique, LHS 2, a été utilisée et, en 1966, le fluide hydraulique minéral vert a été introduit, Les huiles synthétiques et minérales ne doivent en aucun cas être mélangées entre elles, sous peine de détruire les joints d’étanchéité et les pièces en caoutchouc du système hydraulique ; sur les modèles semi-automatiques, où le système hydraulique commande l’actionnement de l’embrayage et les changements de vitesses, un réglage précis est important et ne peut être effectué que par des spécialistes, Les injecteurs équipés d’un système D-Jetronic Bosch montrent une usure de la bielle et du vilebrequin dès 200 000 kilomètres La transmission à cinq vitesses introduite en 1970 montre parfois une usure de la roue de la cinquième vitesse La situation des prix de la DS montre une tendance à la hausse continue depuis des années Les exemplaires vraiment bons sont assez rares, Une bonne DS 19 peut coûter entre 15000 et 20000 euros, une DS 23 parfaite avec injection et rembourrage en cuir peut même dépasser la limite des 25000 euros, les DSuper 5 et DSpécial peuvent coûter de 5000 à 7500 euros au quotidien, Dans certaines régions, les cabriolets, qui peuvent atteindre plus de 600 000 euros en parfait état, se classent bien En général, les pièces de rechange techniques pour la DS peuvent être obtenues – aussi bien pour les anciens modèles à moteur à longue course que pour les modèles plus jeunes à course courte, il faut calculer un supplément de 15 % environ, Dans la scène active et organisée des clubs, cependant, la volonté d’investir dans des reproductions augmente En raison de leur grande aptitude à l’usage quotidien, de nombreuses DS sont encore déplacées de manière intensive, ce qui rend les spécimens les plus convoités Rares Quand on achète, il vaut mieux investir un peu plus pour un bon véhicule que se jeter dans une restauration complexe et coûteuse
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