Voiture ancienne

Conseils d’achat Mazda 626 (types CB, GC et GD), 1978-1992

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Conseils d’achat Mazda 626 (types CB, GC et GD), 1978-1992

Conseils d'achat Mazda 626 (types CB, GC et GD), 1978-1992 2

Japonais incassable au design “Boxy

En raison de la rareté de l’ancienne Mazda 626, trois séries de modèles sont à l’étude ici, à l’exception de la première 626, qui est généralement sujette à la rouille, la corrosion n’est guère un problème sur les modèles suivants grâce à l’utilisation de tôle zinguée, Les deux dernières séries de modèles bénéficient énormément d’une meilleure conservation et de l’utilisation de tôle galvanisée, qu’elle soit galvanisée à chaud ou par pulvérisation. Mais là aussi, il existe des valeurs aberrantes avec des dommages partiels. Rust se niche comme exemple pour tous les corps autoportants de conception moderne, notamment dans la zone avant des projections d’eau, Les plaques latérales dans la zone du réservoir d’eau et les montants A à la transition vers les longerons, ainsi que les longerons du wagon avant, qui reçoivent le moteur et l’essieu avant, Tous les modèles GB2 doivent être examinés en détail La rouille apparaît sur les passages de roue arrière et les bouts d’extrémité de toutes les séries de modèles sous une forme plus inoffensive Une particularité assez succincte du modèle GC est la présence de bulles de rouille plus petites dans la zone du bouchon du réservoir à l’arrière gauche Plusieurs feuilles métalliques s’y retrouvent Sauf de longues découvertes de garage, des deux anciennes séries Mazda-626 il y a seulement des voitures bien entretenues avec des distances de 150000 kilomètres maximum en circulation Il n’est donc guère nécessaire pour les pièces de décoration, car tout est encore en parfait état Les voitures d’occasion ne conviennent que comme porte-pièces et valent au maximum 200 euros Dans les cercles des jeunes, les couleurs vives et éclatantes pour la peinture et l’intérieur sont récompensées La deuxième série n’est pas encore tombée dans le temps des G-Kats obligatoires La technologie Mazda est considérée comme indestructible Même les U-Kats installés ultérieurement en partie détermine en partie l’image Il faut clarifier la classification précise des polluants sur la base des papiers La technologie Mazda est donc considérée indestructible, Même avec le 626 Haute compétence d’ingénierie, les matériaux précieux et le soin inhabituel dans le traitement n’entraînent que des défauts dans les pièces d’usure Très rarement un joint de culasse est affecté, Même les courroies dentées ne regrettent pas les longs intervalles qui ont été dépassés grâce à leur encapsulation complète Les moteurs à quatre cylindres OHC de construction robuste – que ce soit les moteurs à longue course de la première série (CB2) avec entraînement par arbre à cames par chaîne duplex ou les moteurs à courroie crantée 16Les soupapes des deuxième et troisième générations de la 626 peuvent supporter jusqu’à 300 000 kilomètres avec un entretien régulier Ceci s’applique également aux boîtes de vitesses manuelles souples et précises ainsi qu’aux transmissions automatiques Le moteur diesel OHC de deux litres développant 63 ch est à peine comparable aux arbres de transmission des unités à traction avant – assurez-vous que les poignées sont intactes ! – Ainsi, seules les pièces d’usure telles que l’embrayage, les disques de frein et les garnitures de frein restent réellement en place ou, dans la zone du châssis, les coussinets silencieux, les embouts de tirants et les joints de support sont la cause des défauts Le niveau de prix des trois séries 626 considérées est encore assez bas Les voitures ne font appel à un connaisseur personnel, Un coupé de deux litres à toit rigide de la première série est probablement le 626 le plus populaire de tous les temps Dans l’état d’une voiture annuelle de moins de 50000 kilomètres, 4000 euros sont envisageables pour cela, mais en raison d’un manque de nombre de cas, il n’existe guère d’études de prix concluantes La demande devrait augmenter dans les pays du BeneluxLa deuxième génération de type CG n’est aujourd’hui découverte qu’en tant que jeune retraité. Les bons coupés des retraités coûtent au maximum 2500 euros en version GT avec un moteur à injection de deux litres (120 ch) encore plus puissant, Type CG, n’a utilisé que le statut de voiture d’occasion, les modèles à traction intégrale ou à quatre roues motrices ne parlent qu’à la fraction des ventilateurs Mazda La situation des pièces de rechange pour les voitures de plus de 15 ans ne semble généralement pas rose avec la technologie japonaise et les pièces d’usure ne sont aucun problème du tout, mais la nécessité de remplacer les ailes ou les plaques de réparation ou même les pièces d’équipement est difficile pour les concessionnaires Mazda en Suisse et dans les pays du Benelux qui ont souvent encore de vieux stocks, dans ce pays les concessionnaires spécialisés en pièces détachées comme la société HAKO à Neu-Ulm sont particulièrement utiles pour les questions techniques Parfois, il est également utile de consulter les anciens annuaires du service clientèle qui peuvent être utilisés pour demander spécifiquement aux concessionnaires Mazda ayant de longues années d’existence si des stocks subsistent
Le type GD est le moins inquiétant, son stock est encore assez élevé comme une voiture de tous les jours Les voitures survivantes sont souvent très bien entretenues à l’intérieur et à l’extérieur et ont un faible kilométrage Par conséquent, la demande de pièces d’usure est plus forte, et elles sont encore bonnes à obtenir En raison de la rareté des Mazda 626 plus anciens, il existe trois séries de modèles sur le banc d’essai Sauf la première 626, qui est généralement sujet à rouiller, la corrosion est peu un problème sur les modèles suivants Merci de l’utilisation de métal zingué de haute qualité mécanique est très durable