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Conseils d’achat Porsche 911, S, Carrera 2.7, 3.0 SC : 1973 à 1983

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Conseils d’achat Porsche 911, S, Carrera 2.7, 3.0 SC : 1973 à 1983

Conseils d'achat Porsche 911, S, Carrera 2.7, 3.0 SC : 1973 à 1983 2

La voiture de série la plus rapide de 1973

Quiconque recherche une 911 bon marché trouvera des modèles G de 2,7 litres avec un corps mince et seulement 150 à 175 ch dans les années 70 Début des modèles G de 2,7 litres avec un corps mince et seulement 150 à 175 ch ne sont pas des spécimens de pointe Dans l’enfance de la galvanisation, la rouille est toujours un sujet La technologie est robuste, mais aussi capricieuse Attention, Blender ! La forte hausse du niveau des prix de la 911 comporte de grands dangers avec de prétendues aubaines Les voitures de 15.000 à 20.000 euros, particulièrement bon marché, souffrent souvent d’accidents mal réparés, reconnaissables à leurs dimensions luxuriantes et à leurs compressions, en particulier dans la zone du wagon avant Les intéressés sérieux devraient faire examiner leur objet par un inspecteur automobile, Depuis 1976, la susceptibilité prononcée à la rouille de la carrosserie, qui fonctionne avec de nombreuses cavités, a nettement diminué, mais il y a encore des zones critiques telles que les plaques et les passages de roue du wagon avant, les seuils à la hauteur du montant B, etc, Le revêtement de zinc microfin ne dure pas non plus éternellement, L’effet capillaire l’affaiblit surtout dans le domaine des seuils et des dessous de caisse des voitures américaines et italiennes et les importations italiennes souffrent souvent d’un intérieur blanchi et cassant par les rayons UV Le remplacement est souvent inopinément coûteux ici en raison des prix élevés des pièces Bien sûr, l’originalité est un gros problème dans une voiture sport du bat du 911 Caution donc avec les monstres des ailes et schnauzers plats La technologie 911 est beaucoup plus robuste que sa réputation Mais les réparations et remises à niveau coût sont très élevées surtout la charge particulièrement faible 27 Les moteurs de trois litres avec un bloc en alliage d’aluminium au lieu de magnésium atteignent parfois jusqu’à 300 000 kilomètres. L’entretien régulier et la manipulation soigneuse est une question importante, en particulier pour la Porsche 911 Un carnet d’entretien entièrement estampé réduit considérablement le risque de frais consécutifs Les problèmes centraux du moteur 911 sont la fuite d’huile, Chaîne de distribution et goujons 2,7 litres sont plus sujets aux pertes d’huile et aux goujons cassés ou déchirés Ces derniers sont entendus par les connaisseurs Porsche lorsque le moteur tourne Le tendeur de chaîne semi-hydraulique avec rails de guidage en caoutchouc est également un problème typique des enfants Un fort cliquetis au ralenti indique un défaut Le K-La Jetronic est sujette aux dommages statiques Le bleuissement occasionnel lors du changement de vitesse ou du démarrage du moteur chaud est normal Les transmissions ont des faiblesses de synchronisation (2 vitesses) et le changement de vitesse est souvent difficile L’évolution des prix a été rapide au cours des dix dernières années, surtout pour les moteurs S et S de la 911.Les modèles de la série des premiers modèles jusqu’à la série dite G d’août 1973 Les modèles moins populaires, comme les versions de 150 à 175 ch jusqu’en 1975 ou la 911 SC de 180188 ch avec un moteur de trois litres de 3 ch coûtent 25 000 euros en bon état et avec un kilométrage d’environ 1 500 000 km Toujours 25 000 euros Un état original bien entretenu avec un historique vérifiable est plus important que la plus puissante version des 911 actuelles Néanmoins, la Carrera 30 coûte plus que la SC, Les modèles américains n’ont pas besoin d’être un second choix, ce sont souvent les 911 les moins chères avec une meilleure substance de carrosserie Cependant, leur technologie ne doit pas souffrir d’un retard de maintenance Peinture et l’intérieur sont souvent un problème avec les voitures américaines Un grand handicap de l’investissement 911 sont les prix élevés des pièces de rechange, que Porsche exige pour les pièces originales Même les blagues, comme les joints, sont un grand handicap, L’énorme diversité des variantes 911 de 1973 à 1989 entraîne également des goulets d’étranglement au niveau de l’approvisionnement des équipements et des pièces décoratives. Cela vaut surtout pour les premiers modèles de 1973 à 1980 des spécialistes tels que Freisinger Motorsport, Karlsruhe (wwwm-freisingerde), Sportwagen Eckert (wwwsportwagen-eckertde) ou MST-Mechanik, Abensberg près de Ratisbonne (wwwmst-mechanikde) offrent des alternatives moins chères Il n’y a guère de 911 de bataille, les voitures de moins de 10.000 euros sont pour la plupart des copies de restauration
Jusqu’à 15000 il y a de l’espoir Si vous êtes à la recherche d’une 911 bon marché, vous la trouverez dans les années 70 Début 2,7 litres modèles G avec un corps étroit et seulement 150 à 175 ch ne sont pas les meilleurs exemples Dans l’enfance de la galvanisation, la rouille est toujours un sujet La technologie est robuste, mais aussi capricieux