Voiture ancienne

E-Silvretta pour voitures électriques

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E-Silvretta pour voitures électriques

E-Silvretta pour voitures électriques 2

Expériences dans le cockpit lors du rallye Silvretta e-car

Dernier tonnerre de voitures classiques rugissant depuis la rampe de départ de Partenen, le diaphragme de la basse d’un V8 tremble à nouveau, puis le silence est au départ, alors que 25 autres voitures électriques à moteur activé attendent nerveusement leur départ : Du passé de l’automobile directement dans l’avenir électrique Comme d’abord un blanc VW Golf Blue e-motion bourdonne sur la rampeLe drapeau tombe et en face de la VW E-Golf est le premier, 62 km jusqu’à Bludenz Un exercice facile pour ses 150 km de batteries lithium-ion rangées à l’arrière de la voiture La puissance devrait circuler en douceur Et les conditions sont extrêmement favorables Avec 30 degrés et un ciel bleu vif, les problèmes de capacité liés à la température semblent aussi loin que de gratter la glace sur le pare-brise Aucun des participants s’inquiète sérieusement de la portée Le roadbook et les deux chronomètres aspirent toute l’attention loin Le rallye voiture électrique est une première pas seulement pour les électriciens, mais aussi pour de nombreux pilotes et copilotes qui participent pour la première fois à un tel test de régularité à quelle vitesse vous roulez sur la piste, Ce n’est pas la maîtrise de la plage des limites qui détermine le placement, mais la précision du compte à rebours, le calcul exact de l’heure et un maniement extrêmement sensible du pied moteur, ce qui peut être réglé de manière beaucoup plus sensible avec les voitures électriques qu’avec un moteur à combustion interne Cependant, on ne doit pas faire le calcul sans la récupération des freins Si, par exemple, avec le E-Mini, on descend rapidement de l’accélérateur, Le conducteur doit entraîner son pied actuel comme un joueur de Carrerabahn, son pouce poussoir L’électromobilité à venir attend aussi de ses pilotes un processus d’apprentissage Le plaisir du rallye ne nuit pas L’ambiance reste splendide, même si les panneaux de signalisation autrichiens ont parfois leurs pièges à franchir : “Une voiture après l’autre roule avec la Silvretta E-Auto par l’impressionnant monde de la montagne de la monoplace Cityel-Li, sur la super sportive Mercedes SLS AMG E-Cell E jusqu’à la pile à combustible pionnière FCX Clarity de Honda sur la distance ils sont tous pareils, car ce n’est que pour les performances et les dépenses techniques qu’il n’y a pas d’intérêt ici, mais pour les applaudissements du public qui se tient sur le bord de la route, étonné par le calme de l’avenir en regardant derrière lui Le glissement extrêmement silencieux développe dans les montagnes ce que Meditative Si captivant de bons moteurs à combustion peut donner, Mais personne n’a dit aux vaches que sur la scène de montagne, les vaches sur la route de haute montagne de Silvretta, apparemment sinueuse et sans fin jusqu’au sommet de la courbe, bloquent le bétail sur de nombreux vieux trompettistes obscènes qui sonnent de toutes les pipes, ce qui les horrifie encore, La guilde électro s’y intéresse autant qu’une mouche à coup sur sa clochette arrière qui sonne, meugle et bourdonne, ce qui donne un paysage sonore extrêmement illustre, mais pas seulement les courageux producteurs de lait et la chaleur de l’été font transpirer les conducteurs sur leur front : Tant qu’il monte, l’indicateur de charge de la batterie s’enfonce à une vitesse désagréable, mais une fois au sommet, vous essuyez la sueur et attendez avec impatience la descente, dans laquelle, par exemple, un Tesla Roadster ou un E-Mini peut réinjecter plus de 40 kilowatts dans la batterie De 60 pour cent de charge de batterie à 75 en 1000 mètres de dénivellation La manière alpine de rechargerSur une scène spéciale, le “moteur s’arrête brusquement” Le temps de consigne requis doit être atteint de manière roulante Mais que signifie un moteur électrique – et comment les agents de piste doivent-ils le contrôler s’il n’y a rien de ronflement ? Et quel est l’intérêt si la barrière lumineuse est déjà terminée mais que le temps ne l’est pas ? Les autres ont-ils les mêmes problèmes ? Ont-ils, et donc Partenen ou Schruns sont heureux d’échanger des expériences e-motional échanger des expériences e-motional à la ligne d’arrivée Alors que dans la grande tente d’approvisionnement les électriciens aspirent les électrons de l’Illwerke situé là encore sur des fils bras épais, chef du développement de Audi, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Toyota et Volkswagen chat avec joie les uns les autres
Tout le monde est d’accord sur deux points : c’est un plaisir incroyable de se promener dans les montagnes et les étapes auraient pu facilement être plus longues.