Voiture ancienne

Filiale de l’Alfa Romeo Giulia GTC

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Filiale de l’Alfa Romeo Giulia GTC

Filiale de l'Alfa Romeo Giulia GTC 2

Le Bertone le plus ouvert

En plus des points faibles typiques de la Bertone, la version ouverte attend également avec des zones à problèmes très spéciales pour la technologie et l’approvisionnement en pièces, d’autre part, causent peu de soucis. les problèmes de carrosserie de la Bertone semblent se produire plus intensément avec la GTC. la structure plus souple et la production à Touring rendent la rouille encore plus violente qu’avec le Coupé, Les renforts montés ultérieurement dans la zone du seuil et au-dessus de l’essieu arrière créent des nids de rouille supplémentaires, tandis que l’auge de la capote derrière les sièges arrière a tendance à pourrir sous l’effet de l’humidité, Il en va de même pour le plancher du coffre, et les amateurs de GTC sont souvent confrontés à des travaux de réparation dilettantistes effectués par d’anciens propriétaires, ainsi qu’à l’état du capot et de l’attelage associé : Il devrait également y avoir des contrefaçons – Les conseils d’experts Sprint GT de l’un des nombreux clubs Alfa, qui a été ouvert à la main de manière experte, ne peuvent en aucun cas faire de mal, car même pour des prix GTC modérés, des prix assez élevés sont exigés Les points faibles de la technologie d’entraînement sont gérables : un moteur Alfa raisonnablement entretenu et conduit avec soin garde plus de 150000 kilomètres Malheureusement, vous ne pouvez voir cela du pouce du moteur : La pression d’huile ne doit pas être bien inférieure à 4 bar à l’huile chaude et aux vitesses de fonctionnement Un danger pour le moteur est la porosité des caoutchoucs d’admission Les carburateurs aspirent de l’air secondaire, qui peut provoquer des dommages thermiques tels que la combustion des pistons La faible synchronisation du deuxième rapport en particulier est tout aussi légendaire que les gommes perforées, mais avec des conséquences moins graves Néanmoins, les rapports doivent être engagés sans bruit lors des changements de rapport sensibles Il existe aussi sur le pont arrière des paliers de suspension usés, Bien que la plupart des cabriolets ne soient pas aussi sportifs que les coupés, les joints universels de l’arbre à cardan et du disque dur ont tendance à s’user prématurément au démarrage et à l’accélération, ce qui indique une détérioration avancée de la transmission de l’essieu, comme la GTA introduite la même année, la GTC a toujours eu une position particulière dans la hiérarchie Alfa, La version ouverte était déjà une pièce de collection, car les capots à bords normaux étaient encore des voitures d’occasion bon marché Une bonne CGA devrait coûter environ 20000 Euros selon Classic Data Pour les exemplaires soigneusement restaurés, qui sont mis sur le marché de temps en temps, des prix beaucoup plus élevés sont demandés – et payés L’offre ici en Italie est très mince Il existe parfois en Italie, le plus souvent en restauration – besoin de pièces techniques La fourniture des pièces de la CGA est exemplaire et peu coûteuse grâce aux nombreuses pièces identiques chez Bertone, Giulia et Spider Il semble plus problématique avec des pièces de carrosserie qui ne sont plus complètement complètes même pour les coupés de capot de bord L’Alfa GTC est plus recommandée pour les fans purs et durs de la marque Qui recherche simplement une Alfa ouverte est mieux servie avec un Duetto ou un Fastback incontestable Mais le Bertone en plein air dégage son propre charme De plus, il est rare, les mécanique robuste et la valeur d’attention très haute